将时间倒推至航运市场处于巅峰的去年5月份，希腊一船东向韩国现代重工发出超大型油轮(VLCC)订单，每艘油轮签订价格达1.56亿美元，创下历史最高价。而目前，30万载重吨的油轮订单价格为1亿美元。

 

　　散货船在2008年的造价同样达到顶峰，17万载重吨的散货船，造价达到1.5亿美元。目前17万载重吨的造价为5000万美元左右，较最高峰时的造价下跌过半。

 

　　船用钢材价格的走势也反映出了新船价格的变化。自从进入2008年，船用钢材价格与航运市场运价一样疯狂飞涨，一度价格达到7000－9000元/吨，个别钢厂价格甚至达到10000元/吨。目前船用钢材价格已大幅下降，5月份的价格为3000元/吨上下。

 

　　据了解，由于多数船东都是在高价位时下单造船，目前新船造价急剧下滑，金融危机中的船东不断向船厂提出重新议价要求，而船厂为了防止撤单风险，大多会与船东坐下来重新协商价格。

 

　　中船协发布《2009年上半年船舶工业经济运行情况》时早就指出，从整个造船产业链运行角度来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降等因素影响下，下半年新船价格仍有较大回落空间。

 

很显然，由于新船造价下滑，船厂毛利率也将随之下调，这将直接影响到造船企业的利润空间。