近日，中国进出口银行与中国远洋运输(集团)总公司在北京签署共计17.49亿美元(约合108.71亿元人民币)的船舶融资协议，用以支持中远集团在国内订造包括9万吨级半潜船、30万吨级超大型原油船以及节能环保散货船等53艘新船。消息一出，金融业支持造船业这一话题再次甚嚣尘上。

在推动我国由造船大国向造船强国转变的过程中，金融业发挥了怎样的作用?针对船舶工业的特点，金融机构做了怎样的创新工作?未来，国家将出台怎样的金融政策支持船舶融资?

1、“军功章里有我的一半,也有你的一半”

进入新世纪以来，我国船舶工业突飞猛进，技术水平大幅提升，产业规模不断扩大，三大造船指标连续多年稳居世界第一位，我国已成为名副其实的世界第一造船大国。

我国造船业在技术能力和产业规模上都实现了跨越式发展，这背后离不开金融业的“输血”。以本文开篇所说的17.49亿美元的船舶融资协议为例，这笔融资是为了建造53艘新船，这批新造船均为符合国际造船新公约、新规范、新标准的绿色环保船型，较中远集团现有同类型船舶平均节省油耗超过20%。50余艘新船投入使用后，将替代中远集团近两年已拆解的100余艘老旧船舶，进一步优化中远集团船队结构，实现“以新汰旧”。同时由于上述船舶均在国内骨干造船企业建造，也将有助于我国船舶工业加快产品结构调整，促进产业转型升级。

金融业对于造船工业的重要性也得到专家们的一致认可。第二届国际船舶融资论坛上，中国船舶工业行业协会会长郭大成曾表示，国内金融机构多年来认真贯彻落实国家支持船舶工业发展的有关政策，为我国造船企业提供了包括出口买方信贷、出口卖方信贷、船舶出口预付款保函等在内的多种专业金融服务，有力地推动了我国船舶工业的快速发展。郭大成用“军功章里，有我的一半也有你的一半”来形容金融业对我国船舶工业发展所起到的重要促进作用。

中国船级社(CCS)总裁孙立成也表示：“金融如水，有水方能行船。今天，金融之水已成为我国船舶工业转型升级的坚强支撑。”多年来，CCS与国内多家金融机构开展了良好的合作，共同支持中国船舶工业以及相关配套行业的发展，有力地推动了我国造船企业的自主创新，在全球范围内树立了民族船舶工业品牌。

2、政策性银行推动行业转型升级

在金融业支持船舶工业转型升级方面，国家政策性银行发挥了重要作用。

2012年以来，低迷的航运市场严重冲击了造船市场，三大主流船型市场成交量出现较大幅度萎缩，船舶融资市场也呈现萎缩态势，国际传统船舶融资银行纷纷缩减船舶信贷规模。但在此期间，国内的中国进出口银行、国家开发银行、中国银行、中国工商银行、交通银行、民生银行等却加大了对节能环保和高附加值、高技术船舶的支持力度，加强了与骨干船企的战略合作，为稳定航运市场和造船企业生产发挥了积极作用。

以中国进出口银行为例，自国务院颁布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》以来，该行重点支持出口了大型液化天然气(LNG)船、大型集装箱船、新能源船舶等高技术含量、高附加值、节能环保船舶，高端产品占比达83%。

相关数据显示，截至2014年7月底，中国进出口银行累计签约船舶贷款3543亿元，累计开立船舶保函410亿美元，累计支持船舶7240艘、2.62亿万载重吨。中国进出口银行副行长孙平表示，今后，该行仍将继续贯彻落实好国家的有关政策，坚定不移地支持我国船舶工业转型升级。

与中国进出口银行一样，银行系金融租赁公司工银租赁也一直“深耕”船舶工业及航运业。工银租赁管理的船舶和海工资产数量达280艘，涉及的船型包括液化天然气船、液化石油气船、集装箱船、散货船、汽车滚装船、化学品船、钻井平台、海工辅助船、海工工程船、高端邮轮等。

据了解，高端造船业——海工类船型是工银租赁航运租赁业务的主要投资对象。工银租赁海工类资产占航运板块总资产的比例已从2013年的15%提高到2014年的51%。值得一提的是去年10月10日，李克强总理对德国访问，在其见证下，工银租赁与德国贝仕集团签署集装箱船和海上风电服务运营船联合投资框架协议。这是中国金融租赁企业首次涉足海上风电服务运营船这一海工高端业务领域。

“面对严峻的市场形势，许多船厂因资金短缺难以维持运营。银行积极利用政策性金融手段，为中国船舶业渡过难关、尽快实现转型升级起到了关键作用。”某银行交通运输融资部总经理说。

3、船厂系融资租赁企业“大展拳脚”

当前，全球运力仍然供过于求，整个航运业进入“深寒”;之前与造船业“交好”的部分银行退居二线，留下一大片资金荒地。此时，正是融资租赁企业“大展拳脚”的时候。

作为船厂系融资租赁企业的代表，中国船舶(香港)航运租赁有限公司(以下简称《中船租赁》)虽然非常低调，但仍有不少动作吸引媒体眼球，如联手中航国际租赁有限公司为和润集团融资;联手泰山石油(新加坡)有限公司(泰山石油)在新加坡成立海工类子公司;更肩负起央企职责，响应国家号召扶持民企，为优质民企提供融资，在船厂系融资租赁企业中已属先驱。

将目光逐渐投向市场的中船租赁，必然要直面与银行系融资租赁企业的竞争。中船租赁的优势是其工作人员基本有在大型贸易、航运企业任职的经验，有航运产业的人脉网络，他们从入行开始就与一些船东熟识，对船东的背景、人品知根知底，即使对某船东不熟悉，也可通过自己在航运圈的人脉打听到对方背景。

在船舶建造过程中，船厂系融资租赁企业因为对造船企业的建造水平熟悉，也能很好地控制风险;船舶建造后，中船租赁这样的船厂系融资租赁企业也有优势。业内人士表示：“船舶建造后，如果被弃单，没有广泛的圈中人脉对船舶很难处理。中船租赁有庞大的客户群，假设中船租赁收到被弃的散货船，可通过自己的客户名录找对这类散货船有需求的船东，向他们推荐。”

总而言之，船舶无论是建造前、建造中以及建造后的风险，像中船租赁这样的船厂系融资租赁企业都有自己的“底气”。

4、“白名单”船企“春天”来临

近日，有消息称，关系到“白名单”船企的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》(以下简称《意见》)已经上报至国务院相关部门。消息人士称，去年年底，该《意见》就由中国人民银行出具，随后征求国家各部委意见，完善之后递交至国务院。该意见的主要思想就是重点支持船舶工业。

《意见》主要包括六个方面：对符合规范的标准船舶企业加大扶持力度、支持卖方信贷、拓宽融资业务、保险水平规模及保险费用、鼓励社会资本、扶持海工业务等。“符合规范的标准船舶企业”即是白名单企业。业内人士称，当前融资困难已经成为造船业的一大难题，如果有支持政策出台，造船业尤其是“白名单”船企有望迎来“春天”。

从目前已经了解的《意见》六个方面内容看，该《意见》很可能是此前国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案2013-2015年》(以下简称《方案》)的具体实施意见。《方案》提出，要加大对船舶企业兼并重组、海外并购以及中小船厂业务转型和产品结构调整的信贷融资支持。研究开展骨干船舶企业贷款证券化业务。积极引导和支持骨干船舶企业发行非金融企业债务融资工具、企业债券等。

而在金融政策支持方面，《方案》也予以明确表示。鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，对在国内骨干船厂订造船舶和海洋工程装备的境外船东提供出口买方信贷。鼓励银行业金融机构积极拓展多元化融资渠道，通过多种方式募集资金。

目前，我国船舶工业发展处于转型升级的关键时期，需要国内金融机构加大支持力度。相关专家表示，金融机构应利用多种融资工具和方式解决造船企业融资难的问题：一是重点支持骨干船企，不断提高我国船舶工业的产业集中度;二是重点支持符合新标准要求的船用关键设备研发和制造工作，逐步优化产品结构;三是重点支持国内外优质船东，巩固长期合作共赢的关系。