据贸易风报道，近期，好望角型散货船与巴拿马型散货船的拆废“热度”依旧高涨，其中尤以1990年代建造的船舶为主。

其中，希腊船东Dianik Bross将6.5万吨级的巴拿马型散货船“Steel Titan”轮（建于1991年）售往印度次大陆拆解，售价为每轻吨422美元，合计500万美元。作为比照，该船在2012年7月的购价为490万美元，当时船名是“Hellenic Sea”轮。

Bross旗下共有5艘造于1991至2002年的散货船，“Steel Titan”轮是其中船龄最老的一艘。

如今，这家低调的船东公司旨在为船队“更新换代”，并据悉已购入5.1万吨级的“Evian”轮（现已更名为“Steel Courage”轮，建于2002年）。该船是于去年3月成交，当时仅知是以1250万美元的价格售予一家希腊公司。

巴拿马型散货船板块，新加坡Royal Marine Shipmanagement将7.5万吨级的“Dal Va”轮（建于1994年）售往巴基斯坦拆解，售价可能是470万美元。该船东去年9月刚刚购入这艘船，当时的船名为“Jindal Varad”轮，购价达580万美元。

美国上市公司Star Bulk Carriers将6.9万吨级的“Star Tatianna”轮（建于1993年）送拆，价格估计在400万美元左右。上月，它还将7万吨级的散货船“Star Julia”轮（建于1994年）售出拆解。至此，今年迄今已有至少9艘巴拿马型散货船被送拆。

此外，印度Salgaocar将旗下最后1艘船，9.08万吨级的迷你好望角型散货船“India Coal Maru”轮（建于1995年）送拆，拆解地选在孟加拉国，售价为每轻吨396美元，约合580万美元。上述交易意味着，今年迄今已有至少9艘好望角型散货船被售出拆解。

在油船板块，7.4万吨级的超龄FPSO（浮式生产储油卸油装置）“Banio”号（建于1961年）已被报废。该船原本服役于壳牌（Shell）的船队，估计已于上周抵达印度阿朗港（Alang）。