从1912年开始，船舶发动机为柴油机，从此开始到100年之后，柴油机逐步转换到混合燃料发动机。2012年，由韩国大宇造船海洋的主导下，德国MAN Diesel & Turbo公司的双燃料ME-GI发动机成功实现商业化。在此情况下，有些分析称，从柴油机转到气体动力发动机的革命，影响到了船舶的创新及演化。

据造船海洋日刊消息，韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun指出，燃耗程度已经成为全球航运业间竞争的核心、收入的来源，船舶发动机也随之发生变化，新船型及船体设计也要适应相关趋势而需要变化，对此的技术挑战成为了船舶需求的来源及竞争的核心。

他并表示，大宇造船海洋主导了ME-GI的登场，该公司解决气体燃料高压喷射等技术问题而还引进再液化技术。在此背景下，2012年，加拿大船东Teekay公司在大宇造船海洋订造了配备ME-GI发动机的LNG船。

根据Park研究员的说明，ME-GI发动机的二氧化碳（CO2）排放量及燃耗量相比柴油机分别约低30%，而且，使用燃料从重油（HFO）转变为LNG，那么燃料价格可下降到一半水平。还满足于国际海事组织（IMO）的多种环境规范，根据展望，未来100年间，以气体为主的双燃料动力方式将成为在船舶发动机领域的大势。