据贸易风报道，上周，总部设于香港的蓝海商船有限公司（Blue Ocean Merchant Marine）在新加坡将4400吨级的杂货船“Royal 45”轮（建于2009年）扣下，以作为针对另一艘船的索偿担保。

相关事件源起2013年4月，蓝海旗下唯一一艘船—8000吨级的杂货船“Tai Ping”轮（建于2008年）与6600吨级的杂货船“Imextrans 08”轮（建于2009年）在越南胡志明（Ho Chi Minh）海域相撞一案。

蓝海商船在向新加坡高院呈递的宣誓书（affidavit）中称，事发时“Tai Ping”轮停于泊位，其船员发现“Imextrans 08”轮因天气条件恶劣而发生走锚并漂向他们。于是他们想办法向对方船只发出警告，尽管“Imextrans 08”轮的船员已采取躲避措施，但该船仍旧撞上Tai Ping轮并引发事后约19万美元的修船费用。据了解，蓝海商船应是隶属中国丹东海运有限公司（Dandong Marine Shipping）的一家单船公司。

当时，除“Tai Ping”轮的船长发出抗议信外，蓝海的律师还针对“Imextrans 08”的注册船东—越南Agribank Leasing Co II (ALII)发起追索，要求后者提供担保。但由于对方毫无回应，导致最终无功而返。在近1年之后—即去年的3月28日，蓝海又在一家越南法庭针对ALII提起索偿。

ALII的代表律师则在法庭辩护称，该公司对“Imextrans 08”轮引发的船损不负有赔偿责任，因为该船当时是根据光船租赁合同，由一家名为Quang Ninh Import Export & Sea Transport Co的公司经营。

但蓝海认为，ALII未能提供任何证据证明这份光租合同（现已终止）的存在，因此仍须对事故造成的损失负责。该公司还指证称，根据它在越南进行的调查，这家名为Quang Ninh的公司已经倒闭。根据新加坡港口记录，该船刚于上月，被转交到越南船东Southern Maritime Services JSC的手中。

扣船以作索偿担保

正当相关案件在越南法庭缓慢审理之时，该公司上周在新加坡采取行动，将“Royal 45”轮扣下以作为索偿担保。

该公司指出，尽管港口记录显示所涉船只的所有权或运营方已做变更，但诸如Seaweb等知名航运数据库仍将ALII列为船东。蓝海坚称，无论如何它都是在所有权变更之前（当时“Royal 45”轮的船名还是“Seamen”轮），就已发出扣船法令，所以它仍有权扣押该船。蓝海还称，它有权中止在越南的司法进程，并在另一辖区重新对ALII发起追索。

据了解，丹东海运有限公司旗下经营13艘差不多规模的杂货船，而这些船几乎都隶属在香港注册的单船公司。