2月12日广船国际为荷兰航运企业Dockwise建造的7.2万吨级半潜船“White Marlin”号命名交付，该船是目前建成的中国最大吨级半潜船。

2月12日，由广船国际股份有限公司（广船国际）为全球最大半潜船运营商——荷兰航运企业Dockwise建造的7.2万吨级半潜船“White Marlin”号在广州南沙区龙穴造船基地命名交付。

“White Marlin”号可潜入水中26米，能满载7.2万吨超重、超大且不可分割的货物在海上航行，为目前建成的中国最大吨级半潜船。

中国最大半潜船问世

资料显示，“White Marlin”号船体长216米，宽63米，甲板长197米，装货甲板面积达到1.24万平方米，相当于1.7个标准足球场。该船高近50米，主甲板到驾驶室距离36米，相当于13层楼的高度。

目前在全球，该型船仅50艘，其中大部分由Dockwise运营，主要用于运输海上石油钻井平台、海上浮式储油系统以及失去动力的船舶，在跨海大桥的建设中，也需要用到这种半潜船来运输大型构件。

据广船国际总经理周笃生介绍，“White Marlin”号载重能力为7.2万吨，相当于能一次性举起80列15节装满货物的火车。作业时，该船能潜入水中，这一特殊功能使其如叉车一样可自行装载货物，无需大型起吊机械配合。此外，其下潜及上浮的原理与潜艇一样，主要依靠船上94个压载舱通过注水和排水来完成，其中这些压载舱由596个阀门、384个探头来控制。

“White Marlin”号配备3套推进系统作为安全动力网络。其中，两套5200千瓦的电力推进系统；一套8500千瓦的涡轮增压中速柴油机推进系统。该船3个螺旋桨可同时工作，航速可达14.3节，若考虑经济性，也可由一台柴油机推进，航速为10.9节。

周笃生指出，该船配备4台功率为3690千瓦的中压发电机为两套电力推进系统提供电源，采用6600伏超高电压供电，遇突发情况时，哪怕其中两台发电机瘫痪，船舶仍然可以正常行驶。此外，该船还设有15道水密门，可迅速隔离危险，即使一边的船体遭到破坏，也绝不可能发生沉船事故。因此，该船是一艘“不死之船”。

此外，“White Marlin”号智能化程度很高，操控起来十分便捷，船上配有集成控制系统，仅一个人就能轻松驾驶这艘“巨无霸”在海上航行。

打开集成控制系统终端，可以看到全船任何一台设备的工作状态以及每个舱室的压载水装载情况，船上所有设备均可实现远程控制。

与此同时，船上的信号系统可将船舶设备运转的信息发送到全球任何一个地方，船东可以随时随地了解船舶运行情况。

另外，该船还配有两套侧推系统，船身能够实现360度原地回转，船舶在停靠及装载货物时都能灵活自如。

半潜船市有新发展

据悉，“White Marlin”号为Dockwise所有，是其7.5万吨级半潜船“Blue Marlin”号的重要替补船。目前，该船已成功获得租约，将投入作业。

半潜船建造复杂，使用过程更为凶险异常。由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击，稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。在每个航次前，都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。

目前世界上主要有3家企业经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。其中，Dockwise为世界最大的半潜船运营商，自有各类半潜船24艘、近100万DWT，外加海油工程委托运营的自航式半潜船“海洋工程278”号。除Dockwise外，还有中远航运和挪威OHT公司运营半潜船。

作为全球最具实力的半潜船运营商，Dockwise对“White Marlin”号的运营颇为看好。Dockwise首席执行官Andre Goedee向《航运交易公报》记者表示，“White Marlin”号的定位依旧为全球市场，将特别关注韩国、中国等亚洲以及欧洲的业务。而中国市场潜力巨大，Dockwise已经与中海油、中石油、海油工程等中国企业开展合作，未来希望能够更多开拓中国市场。

与此同时，中国的半潜船队不断兴起，在这个市场，更多的竞争是必要的。Dockwise运营全球最大的半潜船船队，同时在安全、管理和船舶覆盖率等方面也将提供更为优质的服务。

面对当前低油价对海工市场的冲击，Andre Goedee认为，没有永远的低潮，Dockwise将会考虑继续扩大投资。据周笃生透露，后续Dockwise有意在广船国际建造一艘10万吨级半潜船。

从目前市场来看，半潜船作为特种船舶之一，市场竞争并不充分，为不受运价牵制，有些船舶运营企业开始考虑进入该市场，并非为竞争而是运输自有船舶。

成半潜船建造龙头

20世纪70年代后，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运完全打破常规，由常见的小包装件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。进入20世纪90年代后，又逐渐出现超大型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范，由此新建了大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船。

半潜船建造技术复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场，中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。

广船国际从1999年开始涉足半潜船建造，“White Marlin”号是广船国际建成交付的第七艘同类型船舶，是广船国际探索转型升级的重要产品，标志着广船国际所承接的半潜船数量已占据世界半潜船建造总量的半壁江山，被称为该型船舶建造领域的“龙头”。

早在2012年广船国际便接手该订单，2013年开始建造。广船国际董事长韩广德向《航运交易公报》记者解释，该船原为荷兰Fairstar公司所有，原定载重吨为5万吨，后Dockwise收购Fairstar，接收该船，并根据市场需求情况将其改造为7.2万吨级。此前，广船国际已完成10段船体建造工程，后期的改造工作对双方合作提出了很大挑战。

据悉，该船94个压载舱在潜入水中工作时，将承受巨大水压，这是该船的建造难点之一。压载舱的每一道焊缝、每一个阀门都需要经过严格的质量检查，以确保万无一失。另外，该船的主动力采用目前最先进的电力推进系统，每一个电源线的接头施工都必须由专业的技术人员在无尘环境下完成。电源线材质为铜合金，表面镀银，为防止氧化，施工时电源线在空气中暴露时间不能超过两个小时。电缆拉敷也是施工难度较大的一项工作，在拉放电缆时，从船头到船尾，需要40个人才能同时拉动一根电缆。即便如此，一周也仅能完成3根电缆的拉放。

1999年，在常规船市场僧多粥少、无单可接、造船企业面临开工不足的局面下，广船国际最早涉足中国半潜船制造市场，并接收到建造2艘1.8万吨级半潜船订单。

经过两年的“摸着石头过河”，2002年年底，广船国际成功交付第一艘半潜船“泰安口”号，填补了中国造船业在半潜船建造上的空白。

随后，广船国际创新商业模式，采取由黄埔造船公司分包的模式实施异地建造，于2011年成功交付中远航运2艘5万吨级半潜船。这2艘船的成功建造，极大地提升了华南地区造船业的综合实力，同时使中远航运的远洋特种船舶运输能力不断增强。

去年8月，广船国际与中远航运签署1艘9万吨级半潜船建造合同。据悉，该半潜船已开工建造，具备DP2动力定位系统级冰区航行能力，建成后将为中国海洋资源开发增添新的利器。该船预计将于2016年交付并投入作业。