虽然BDI指数还未恢复到去年同期的水平，但广州日报记者昨日获悉，世界最大集装箱运营商马士基计划今年春季开始订造新船。业内人士指出，在市场低迷大背景之下，资金雄厚的大企业易于逆势扩张，而中小航企融资难度将更大。

航企业绩冰火两重天

广州日报记者昨日从马士基集团获悉， 马士基航运2014年全年盈利23.41亿美元，比2013年增长55%,货量增长、优化服务网络实现较低单箱成本和燃油成本降低为主要因素。与之形成鲜明对比的是，今年2月有两家国际航运企业破产：丹麦的航运公司Copenship宣告破产，此后，韩国大波国际航运公司也申请破产。

从A股来看，在目前已预告2014年业绩的航运上市公司中，中国远洋预增50%以上，中远航运净利增长491%,海峡股份续盈，招商轮船、*ST凤凰、中海集运、天津海运、中海发展去年净利均实现了扭亏，但中海海盛预计去年由盈转亏，亏损超2亿元。

券商分析认为，燃油成本占航运企业成本约30%～40%,去年以来国际油价的大幅下跌对整个行业的业绩形成利好。中投顾问交通行业研究员蔡建明则指出，出现这种冷热不均的主要原因是企业在逆境中所选择的发展战略以及自身管理体系、客户稳定性有所差别，未能在低迷的市场环境下及时调整战略的航运企业，出现破产在意料之中。