目前所有船型市场均处于危机之下，而船东能够采取的主要措施，就是投资订造所运营的领域内最大型的船。这一现象已在集装箱船运输业务上有所体现，目前集运业界所出现的新常态便是“越大越好”。而根据船舶经纪Allied Shipbroking的周报显示，未来这一现象预计还将在散货船市场再次发生，尽管其大型化程度并不一定达到与集装箱船相当的水平。

根据Allied的报告显示，在目前低迷的市场情况下，散货船二手船市场船价出现了快速变化，但到目前为止，这一变化是持续下行发展的。这体现了目前市场上的待售资产仍然存在有潜在买家，而近期市场上的交易也体现了目前在散货船市场上最有价值的属性是什么。

根据目前散货船市场的表现来看，最后可能的情况就是过去大肆吹捧的环保船所能产生的成本效益大幅下降，但是这一船型在技术规格等方面仍然提供其他附加价值。其中一项，就是目前已成为航运业广为流传的“越大越好”。这是由于目前航运业仍然处于衰退周期，更大型的船舶淘汰其他船型较小的同型船这一趋势势在必行。Allied资产价值首席市场分析师George Lazaridis表示，这并不是说过去几年里在集装型船市场上所发生的连锁反应将会重现在散货船市场上，但这一变化是不容忽视的。

分析师指出，灵便型散货船（10000-39999载重吨）曾经是国际航运市场上最为主要的一部分，相比其他船型更大的船舶而言，灵便型船过去曾占据全球最大的散货船数量，使之成为最为重要的货运船型之一。但是在过去的5年里，该型船所占据的市场份额已发生了相当大的变化，这一船型在市场上的份额逐渐被较大型的超灵便型散货船（40000-64999载重吨）所缓慢取代。

目前，超灵便型散货船已成为全球散货船市场上船舶数量最多的船型。而比之更大的巴拿马型散货船（60000-84999载重吨）则也开始出现赶超趋势，该型船数量已突破200艘大关。

Lazaridis指出，这并不是散货船市场上所出现的唯一的变化，目前25000载重吨上下和30000-35000载重吨范围内的灵便型散货船增长规模越来越缓慢，而市场上越来越多的趋势显示，25000载重吨灵便型散货船已逐渐被30000-35000载重吨船取代，而后者则逐渐被大灵便型散货船（40000-49999载重吨）取代。

订造越来越大的船型这一趋势同样出现在Ultramaxes型船和卡姆萨尔型散货船之中，而同时，这两种船型的增长也对船型较小的散货船造成了更深远的影响。尽管Ultramaxes型船和卡姆萨尔型散货船船价并未出现大幅溢价，但在二手船市场上，25000-29000载重吨的散货船相比30000-35000载重吨船，其资产价值已出现明显缩水。

更重要的是，船舶差价并不仅仅出现在船型差异上，日本船厂所建造的高附加值船舶，或是其他采用更高动力的船舶能够在造价上获得更大的优势。由于目前市场上选择繁多，许多投机投资者都希望在市场低迷时期“抄底”购船，而不经选择的船舶极有可能反而在租船市场上处于劣势。因此，目前尽管船价可能是出于最低点，而一些船型的价格相对更低，但投资者也仍需始终留意真正需要投资的船型。