迄今为止，日本造船业主打船型为散货船，不过最近逐步呈现了新造船舶结构变化趋势。

据造船海洋日刊消息，根据估计，2012-2014年，以GT为准，在日本船厂累计完工量中，散货船约占80%以上，不过，从今年开始，液化气船、邮轮、集装箱船等另外船舶的所占比例日益提高。

目前，散货船市场呈现史上最严重的下滑趋势。其他船舶的新造船洽谈不断增长，因此散货船建造占比可能随之减少。与此同时，得益于日元走低，日本造船厂的价格竞争力大幅提高，而开始试图进军高附加值船舶领域。

以Imabari(今治)造船为例，至今为止，散货船在整个完工船舶中竟占90%。不过，该公司正式开始进行超大型集装箱船及LNG船建造工作。因此，以后该公司的新造船舶结构会发生变化。

根据展望，JMU公司也计划从今年开始进行公司旗下Kure工厂的集装箱船、Tsu工厂的LNG船、Ariake工厂的超大型油轮（VLCC）及汽车运输船等的建造占比扩大工作。

主打船型为液化气船的川崎重工正在通过旗下Sakaide（坂出）工厂进行散货船建造工作。不过，从今年开始，计划集中建造LNG船、LPG船等船舶。

此外，Namura（名村）造船旗下Imari工厂计划同时进行小灵便型散货船与阿芙拉型油轮的建造工作。