最坏时候已经过去？

　　两个月前，中国船舶制造业的前途在一些专业人士眼里还是“一片黑暗”,“今年将出现大量的撤单潮”、“中国造船业最困难年景还没有来到”等言论不绝于耳。

　　但最近舆论正悄悄发生着改变。

　　6月份，部分专业媒体就用船舶行业迎来曙光来形容市场的好转。到了7月份，反弹之说更是随处可见。

　　“当然，造船行业最坏的情况已经过去，不会出现比前些阶段更糟的情况了。我认为造船业以后会朝着更好的方向发展。”国泰君安船舶行业分析师吕娟表示。根据她掌握的情况，她认为，现在有很多潜在的客户正在与造船企业进行接洽，就新的船只订单展开谈判。“需求还是有的，现在谈不拢的只是价格而已。”

　　中国船舶工业协会近日发布报告预计，随着海运需求的好转，以及油船新船订单的增长，三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。

　　他们归纳的原因是：一方面，全球经济略有好转，海运需求有望小幅增加。另一方面，从主要船型市场发展来看，油船市场手持订单量与船队保有量与散货船、集装箱船相比相对较低，同时2010年大部分单壳油船将被强制拆解，油船新船订单量有望小幅增加。

　　但不同的声音依然存在。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示：“仅因一个月的订单就判断船市是否回暖还有点为时过早，至少还得观察几个月的时间。”

　　工信部总工程师、新闻发言人朱宏任日前也对中国造船业的现状发出了警示：“造船业是中国三大产能过剩的行业之一。我们说的产能过剩，不是一般意义上的产能过剩，而是指产能严重过剩。”

　　实际上，中国船舶工业协会在分析上半年我国船舶工业经济运行情况时提出，世界金融危机尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素；近期航运费率大幅上扬，必然加快新船交付的节奏，但最终会反过来制约航运指数的继续上涨，仍不存在反转走强条件；此外，造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底破裂。

为此，从整个造船产业链运行角度来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降等因素的作用下，下半年新船价格仍有较大回落空间。