DNV GL高级副总裁兼油气业务欧洲非洲地区总经理Liv Hovem

随着北海和挪威海域的海上油田开发日趋成熟，挪威大陆架（NCS）的运营者转向更远的巴伦支海地区，寻求进一步的开发。在这里，环境条件更为苛刻，黑夜更为漫长，海上距离更为遥远，使得北极海上设施的人员疏散和救助也更具挑战性。由此，DNV GL在《经济学人》北极峰会期间发布了一份新的报告，报告检视了应急准备方案的可行性，并呼吁业界就新的应急反应理念进行合作。

DNV GL的这份报告题为《巴伦支海海上运营的应急反应》，检视了巴伦支海的风速、浪高和海冰对疏散和救助资源可获得性的影响，并分析了搜索和救援直升机提供长距离救助的能力。北极水域海上设施的重要挑战包括：海浪飞沫积冰、黑暗、海上基础设施的缺乏、海上设施和支援地点之间的长距离、海冰、低温以及刺骨的寒风。

“有关北极应急反应的诸多问题都尚未得到解答。我们希望通过此次调研来弥补差距。我们的研究发现，远离海岸和现有基础设施的巴伦支海地区可能需要全新的应急反应理念和技术，”DNV GL高级副总裁兼油气业务欧洲非洲地区总经理Liv Hovem表示。

“针对偏远地区勘探活动的协调方法将有助于确保巴伦支海海上运营的安全。运营者可分享应急反应资源和相关费用，以确保充足的反应能力。”她继续说道。

DNV GL 在发布《巴伦支海海上运营的应急反应》报告的同时，发起了一个全新的联合行业项目（JIP）， 评定北极应急反应理念。该项目的目标是通过评估和比较不同应急理念的经济可行性，确定何种应急理念会达成令人满意的安全水平。

此项工作基于公司开发北极风险图以及评估溢油应急反应差距的工具PREGA的相同方法。它将专注于开发分析和具象化各种应急准备理念表现的量化方法。该方法将探索业界各利益相关方之间的资源分享和合作的效果，以平衡成本与绩效。