最近，经工业和信息化部批准立项，中海油能源发展有限公司采油服务分公司和湖北迪峰船舶技术有限公司共同承担的“船舶LNG燃料气系统国产化研究课题项目”，被列为“高技术船舶项目”。

记者获悉，“工信部高技术船舶项目启动暨中海油船舶LNG燃料气系统国产化项目阶段性评审会”近日在湖北黄石市举行，来自中国海洋石油总公司、中国船级社、上海船舶研究设计院等单位的专家一致通过了该项目的鉴定，标志着中国船舶正加速向LNG时代挺进。

“LNG”是“液化天然气”的缩写，即液态的天然气。早在上世纪80年代初，挪威等国家将LNG运用到船舶上。有关统计表明，目前航运业的二氧化碳排放占全球的2-4%，氮氧化物排放占全球的10-20%， 硫化物排放占全球的4-8%，航运业已经成为空气污染排放的大户。近些年，国际上已经划分了多个排放控制区（ECA区），包括波罗地海、北海、北美沿岸；亚洲的日本、韩国、香港以及澳大利亚等也在计划戡划ECA区。一旦达到规定的时间期限，在ECA区航行的船舶将执行最严格的排放控制要求。因而，欧洲、北美、亚洲等地区的制造商都在研发用LNG作为船用燃料。至2014年6月底，国外以LNG为燃料的船舶有80余艘，主要在欧洲营运。

湖北迪峰船舶技术有限公司总经理董家兴在接受记者采访时说，我国将LNG作为燃料始于2009年，当时对武汉轮渡的302拖轮进行了LNG燃料的工程改造，这也是我国首条由中国船级社审图并检验通过的双燃料动力船。至2014年6月底，经国家海事局批准建造和改造的船舶已有近30艘（主要为内河船），另有100余艘船舶正在设计、建造或改造之中。但现有船舶的LNG燃料气系统基本上是国外产品，产品价格高，售后服务难。

2013年11月4日，交通运输部发布了《关于推进水运业应用液化天然气的指导意见》，要求到2015年内河运输船舶能源消耗中液化天然气比例达到20%以上，2020年比例超过10%。为此，2013年12月4日，中海油能源发展有限公司下属的采油服务分公司与湖北省迪峰换热器公司签订了6500HP港作拖轮LNG燃料气系统国产化研究项目合同。

湖北省国防科工办副主任周峰告诉记者，湖北研发LNG项目优势突出：省内有21家船舶科研机构、6所设有船舶专业的大学、近万名科研人才，中国船级社武汉规范研究所是国内（包括海船、内河船舶）LNG船舶应用的技术中心。同时，湖北具备LNG船用配套设备制造能力企业近100家，已初步形成了LNG专业设备生产产业链。此外，国家几大骨干输气管道从省内经过，湖北船用LNG发展气源无忧。另外，黄石市政府批准在黄石规划1000亩地用于LNG装备的研发和生产，目前一期500亩厂房已经基本建成。