农历新年前后，众多航运企业资金链断裂乃至破产事件预示这新一轮产业整合的开始。

2015年1月，青岛当地媒体报道青岛正和航运已经平均拖欠200多名员工一年工资，涉及的资金在千万以上。据悉，正和航运2007年重组原国有企业山东省青岛海运公司后，注册资金达到7亿元人民币，业务涉及内贸干散货、远洋集装箱运输等多个领域，旗下多家公司的载重吨超过40万。夏之远船舶更是因其与中远的关系被业内津津乐道。

此后浙江夏之远船舶经营有限公司也在1月底被曝出资金链断裂、老板跑路新加坡的消息，引起行业内对该公司与中远合作的担忧。

据悉，夏之远船舶控制人并未如传言携款20亿，中远与其的合作也未受到其公司本身经营问题的影响，但该公司的确饱受资金压力。

3月初，有消息曝出上海鸿盛港泰海运有限公司管理层在春节前集体失联，目前这一事件正在扩大化。上海鸿盛港泰海运有限公司成立于2009年，注册资本6000万元，总部位于上海。继员工、货主和货运代理商四处维权之后，3月2日又发生了广州码头扣押货物与近百名货主、货运代理商对峙的事件。港泰是一家只有3条内贸航线的小型海运公司，对外欠款约2亿元。该公司如果最终倒闭，可能连累上百家相关公司。

此后三家外资背景的航运企业丹麦Copenship、韩国大波国际航运和大连威兰德也在2月先后申请破产。

附：在中国有业务的外资企业大连威兰德航运公司在2月21日向美国德克萨斯州申请破产保护。这家公司属于一家综合性的航运集团威兰德集团，主要从事国际散杂货运输。但大连威兰德去年净亏损800万，其旗下的一艘散货船去年也因资金问题两度被扣。

2月24日正式进入破产程序的韩国大波国际航运公司是韩国最大的干散货航运商之一。