2025年11月4日，由中船船舶设计研究中心有限公司（以下简称“民船中心”）自主研发设计的“启明星”系列31.9万吨氨预留超大型原油船在北海造船码头隆重举行命名仪式，两艘巨轮"ATREBATES"和"EBURONES"的正式亮相，标志着民船中心首次在超大型原油船设计领域取得了突破。

 新船命名人Catharina Scheers女士、Gudrun Janssens女士，比利时驻中国大使馆大使Bruno Angelet，CMB.TECH公司首席执行官Alexander Saverys，中能建氢能源有限公司董事会主席李京光，江苏安德福能源发展有限公司总经理陈伟，南京盛航海运股份有限公司联合主席李桃元，中国进出口银行总经理助理刘敏杰，ING银行常务董事Bram De Bryne，ABS 船级社大中国区高级副总裁Ezekiel Davis，中英船舶技术服务有限公司常务董事Arunava Sengupta,Evangelos Kartimpelis,BRS公司合伙人Wilhelm Steien，中船贸易船海业务二部总经理张大蕾，北海造船董事长欧传杰、总经理罗乐、高级专务杨树振、总经理助理尹海军等单位领导嘉宾共同见证这一重要时刻。

核心参数拉满：适配全球航线的硬实力

该款VLCC在尺寸、性能和合规性上均达到国际主流水平。船舶总长339.50 米、型宽60米、型深30.30米，结构吃水22.50米，设计航速14.5节，入级美国船级社（ABS），能顺利适配全球主要原油运输航线的港口与航道要求。市场认可度也已得到验证，国际知名船东EURONAV已下单5艘。首制船于2024年9月开工，2025年10月试航成功，各项性能指标均满足或超出原指标要求。本船出厂即满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准，配备选择性催化还原（SCR）系统控制氮氧化物排放。同时，船舶能效设计指数（EEDI）达到三阶段严苛要求，能帮助船东长期规避政策合规风险。

氨燃料预留设计：降低未来转型成本

 这款VLCC 的一大亮点是氨燃料预留设计，船舶提前预留了两个6000立方米氨燃料储罐空间，还配套预留了发动机基座、燃料输送管路接口及控制系统布线。本船型如需要，后续改造仅需30天内就能完成设备安装调试，改造成本仅为传统方案的30%多。

此外，预留设计能无缝对接WinGD等主流厂商的氨燃料二冲程发动机，不需要对船体结构进行破坏性改造，兼容性十足。本船设计让船舶不用被动改造，而是提前具备适配氨燃料的基础条件。在需要时船东能快速完成转型，既避免因不合规面临运营限制，更不用在政策窗口期扎堆改造、增加额外竞争成本，为长期运营提供稳定保障。

减排效果显著：从高效到零碳的跨越

切换为氨燃料后，这款VLCC的环境效益十分突出。参考同类氨燃料船舶数据，其碳强度指标（CII）能稳定达到A级标准，意味着碳效率跻身全球前10%，在欧盟碳排放交易体系中可享受额外政策优惠。

若使用可再生能源制取的绿氨，船舶全生命周期可实现净零碳排放。从根本上解决传统燃油船排碳的问题。在污染物控制上，氨燃烧不会产生硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM2.5），氮氧化物（NOx）排放量比传统燃油船降低95%以上，完全符合国际海事组织（IMO）对全球硫排放的严格限制，船东不用再担心因为污染物排放不合规，产生额外成本或运营风险。

全球市场意义：中国方案的产业价值

从打破韩国船厂在高端VLCC市场的垄断，到带动国内配套产业实现技术突破与成本优化，再到精准衔接未来绿氨产能、为零碳航运铺路，民船中心这款VLCC不仅是油轮市场上的标杆之作，更展现了中国造船业在全球航运绿色转型中的实力与担当。随着后续船舶陆续交付，它将持续为全球原油运输注入“中国绿色动能”。