日本造船业生存秘诀

2015-03-24 17:15 | 航运交易公报 国外造船


日本造船企业并没有在数量上争当“全球第一”的欲望,其所追求的是技术储备和核心技术,目标是全球每艘船舶都能使用日本的技术。

《航运交易公报》今年第10期《日本造船业向高端船型进军》报道,日本造船企业正在力图弥补市场空白,进入高端船型建造领域。在散货船建造领域,日本造船企业更是打着“环保”的旗号欲与中国造船企业抢夺订单。那么,日本造船企业能否战胜韩国和中国的造船企业吗?

上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者分析,日本之所以进军高端船型,或在于提高技术储备,寻找和探索下一代技术。造船企业赖以生存的根本就是核心技术、增值服务和利润率最大化,日本造船企业或许没有争当“全球第一”的欲望,因为造船业在日本已属“夕阳产业”,其目标是争取全球每艘船舶都能使用日本设计的核心技术,并获得利润,从而成为行业标准的制定者。

日本目前主要的造船企业有今治船厂、联合造船厂、名村、大岛等(见表)。

越是发达的国家,其造船业越没落,因为造船业属于重工业,劳动密集、污染高、耗能高等缺点注定不被青睐。

日本是个发达国家,其造船业自然也逐渐边缘化。据悉,日本目前的造船企业都是经过“阵痛”才得以生存下来的。上世纪五六十年代是日本造船业的鼎盛期,造船业带来的收入占日本GDP的80%~90%。后因国际贸易形势发生变化,产生了新的发展方向,造船业由兴向衰,大批造船企业相继倒闭,从100家减到30~40家,当初发展最好的造船企业也都惨遭淘汰。此外,人口老龄化、人工成本高等因素也阻碍日本造船企业与中韩争夺市场占有率。

据悉,日本政府出于环保、资金和员工等方面的考虑,并不支持造船企业发展过快、追求定单量第一,甚至还曾阻止某造船企业发展过快。日本政府追求产业健康可持续发展,产业可持续发展靠的是核心技术。

生存秘诀

目前生存下来的日本造船企业历经了大浪淘沙式的洗涤,其必有自己的生存秘诀。第一,大多专注自己专长的船型和设计,不会随着船东一时的喜好而轻易改变,也不会为短期市场的突发增长而放弃长期目标;第二,经过多次市场起伏的历练后,对自己的产品有执著的自信,对航运市场和行业有较成熟的理解;第三,认为自己比一般船东更了解船舶,所以在设计和制造上更坚持自己的东西,规格书一旦签署后,尤其是船舶设计结束进入生产阶段后,不轻易改动,如果船东要改,成本将是巨大的;第四,已近乎将船舶做成标准化的产品,一切按部就班,紧张有序;第五,在保障船舶质量的同时,也保证生产进度和效率,通常能准时按照合同规定的时间节点完成相应的进度,如日本大岛船厂仅一个船坞,一年交付建造的船舶大致为36~40艘,而其职工也仅2000人,中国造船企业目前没有这么高的效率。

相对中国造船企业,日本造船企业的优势在于:首先,经过多年沉淀,行业发展成熟,设计更成熟和优化,而中国造船企业尚在走向成熟的路上。其次,行业配套水平高,船体配套设施完善,供应商较稳固。主要设备由同一家供应商供应既可保证产品质量,供应商对造船企业的需求也更了解,而中国造船企业面向全球采购,质量难以把控,建造水平也得不到发挥。再次,与船东联系紧密,建造和使用过程双方沟通及时,有助于造船企业提高设计能力;造船企业有新的设计也会邀请船东、船东协会、船级社等一起参与研究和试验。中国造船企业和船东则缺乏联系和良性互动,只机械地根据船东的意向修改设计,建造和使用过程更是缺乏互动和反馈。第四,日本造船企业员工固定,且大多子承父业,技艺得到传承,经验吸收丰厚,对企业忠诚度高,反映在产品质量上就是精益求精和主人翁精神,中国造船企业的人员流动性大,更谈不上技艺的传承和质量的精益求精。

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关键词: 日本船厂


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