日本造船企业并没有在数量上争当“全球第一”的欲望，其所追求的是技术储备和核心技术，目标是全球每艘船舶都能使用日本的技术。

《航运交易公报》今年第10期《日本造船业向高端船型进军》报道，日本造船企业正在力图弥补市场空白，进入高端船型建造领域。在散货船建造领域，日本造船企业更是打着“环保”的旗号欲与中国造船企业抢夺订单。那么，日本造船企业能否战胜韩国和中国的造船企业吗？

上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者分析，日本之所以进军高端船型，或在于提高技术储备，寻找和探索下一代技术。造船企业赖以生存的根本就是核心技术、增值服务和利润率最大化，日本造船企业或许没有争当“全球第一”的欲望，因为造船业在日本已属“夕阳产业”，其目标是争取全球每艘船舶都能使用日本设计的核心技术，并获得利润，从而成为行业标准的制定者。

日本目前主要的造船企业有今治船厂、联合造船厂、名村、大岛等（见表）。

越是发达的国家，其造船业越没落，因为造船业属于重工业，劳动密集、污染高、耗能高等缺点注定不被青睐。

日本是个发达国家，其造船业自然也逐渐边缘化。据悉，日本目前的造船企业都是经过“阵痛”才得以生存下来的。上世纪五六十年代是日本造船业的鼎盛期，造船业带来的收入占日本GDP的80%～90%。后因国际贸易形势发生变化，产生了新的发展方向，造船业由兴向衰，大批造船企业相继倒闭，从100家减到30～40家，当初发展最好的造船企业也都惨遭淘汰。此外，人口老龄化、人工成本高等因素也阻碍日本造船企业与中韩争夺市场占有率。

据悉，日本政府出于环保、资金和员工等方面的考虑，并不支持造船企业发展过快、追求定单量第一，甚至还曾阻止某造船企业发展过快。日本政府追求产业健康可持续发展，产业可持续发展靠的是核心技术。

生存秘诀

目前生存下来的日本造船企业历经了大浪淘沙式的洗涤，其必有自己的生存秘诀。第一，大多专注自己专长的船型和设计，不会随着船东一时的喜好而轻易改变，也不会为短期市场的突发增长而放弃长期目标；第二，经过多次市场起伏的历练后，对自己的产品有执著的自信，对航运市场和行业有较成熟的理解；第三，认为自己比一般船东更了解船舶，所以在设计和制造上更坚持自己的东西，规格书一旦签署后，尤其是船舶设计结束进入生产阶段后，不轻易改动，如果船东要改，成本将是巨大的；第四，已近乎将船舶做成标准化的产品，一切按部就班，紧张有序；第五，在保障船舶质量的同时，也保证生产进度和效率，通常能准时按照合同规定的时间节点完成相应的进度，如日本大岛船厂仅一个船坞，一年交付建造的船舶大致为36～40艘，而其职工也仅2000人，中国造船企业目前没有这么高的效率。

相对中国造船企业，日本造船企业的优势在于：首先，经过多年沉淀，行业发展成熟，设计更成熟和优化，而中国造船企业尚在走向成熟的路上。其次，行业配套水平高，船体配套设施完善，供应商较稳固。主要设备由同一家供应商供应既可保证产品质量，供应商对造船企业的需求也更了解，而中国造船企业面向全球采购，质量难以把控，建造水平也得不到发挥。再次，与船东联系紧密，建造和使用过程双方沟通及时，有助于造船企业提高设计能力；造船企业有新的设计也会邀请船东、船东协会、船级社等一起参与研究和试验。中国造船企业和船东则缺乏联系和良性互动，只机械地根据船东的意向修改设计，建造和使用过程更是缺乏互动和反馈。第四，日本造船企业员工固定，且大多子承父业，技艺得到传承，经验吸收丰厚，对企业忠诚度高，反映在产品质量上就是精益求精和主人翁精神，中国造船企业的人员流动性大，更谈不上技艺的传承和质量的精益求精。