最新的NGO拆船平台季报显示，2015年一季度共有262艘船进行了拆除售卖。由于船东们继续选择在不合格的船厂拆船，超过半数（151艘）的拆船是在南亚的海滩上进行。总体来看，印度、孟加拉和巴基斯坦三国的拆船厂占据了今年一季度拆船量的58%。

有39艘拆船来自欧洲船东，其中大部分是希腊船（30艘）。希腊船东继续将大多数的船舶交由南亚拆除，其中雅典的Star散货船公司和Technomar航运公司各在南亚拆除了3艘船。与此相对应，德国船东目前仅有4艘船在南亚拆除。德国船东Hapag-Lloyd在2014年修改了该公司的拆船政策，决定在2015年一季度将该公司的2艘到期船送至更清洁、更安全的船厂进行拆除，1艘（“Bonn Express”号）由土耳其拆船厂拆船，另一艘（“Paris Express”号）由中国船厂拆除。

尽管新的欧盟法规不允许挂欧盟旗的船舶在不合格的海滩船厂进行拆除，而且该法规即将实施，仍有一些挂马耳他、塞浦路斯和法国旗的船在南亚海滩船厂拆除。一些船在抵达南亚之前数周时还将欧盟旗更换成非欧盟旗。

NGO拆船平台举例说，在希腊船东Angelicoussis集团2艘散货船前往孟加拉船厂进行拆除前的几天，船上的希腊旗被更换，1艘更换成帕劳群岛旗，另1艘更换成非洲科摩罗旗。很有可能是有现金买家注册该船用于最后一次航行。

报告还提到，中国船东在今年一季度继续将更多的船舶留在中国船厂拆除，而不是南亚船厂。中国也因此成为唯一的确保清洁与安全拆船的航运大国。