塞翁失马，焉知非福。国际油价暴跌虽然给世界经济复苏带来了诸多不确定因素，但对全球油船运输市场来说，却是“满满的正能量”。在世界主要石油进口国不断增加原油进口量的带动下，国际油运市场再现久违的繁忙景象，运价持续坚挺，进而推动新造船市场出现了一轮“小阳春”。特别是今年年初以来，国际市场上关于油船订单成交的消息不绝于耳，更有不少船东计划或已经将手持的其他船型订单改成油船订单。旺盛的市场需求引发了“订单潮”，也使造船企业之间的抢单“暗战”硝烟再起。

市场持续火热

对于航运业来说，油价暴跌本来是把“双刃剑”：一方面，可以降低船舶的运营成本，改善船东的经营业绩；但另一方面，也意味着世界经济复苏乏力，全球海运贸易需求将走低；同时，由于部分老旧船舶被延缓拆解并重新投入运营，导致运力过剩矛盾进一步加剧。然而，在所有船型市场中，油船市场目前可谓“一枝独秀”：运输需求暴增，运价坚挺，新船订单持续涌现。对此，中国船舶工业经济与市场研究中心主任助理郭文杰表示，在国际油价尚未企稳、世界主要石油进口国不断增加原油进口量的大背景下，油船市场将持续火热，并可能吸引越来越多的国际资本进入该领域。

统计数据显示，与去年6月份的高峰相比，国际原油价格目前的跌幅超过50%，虽然近期有所回升，但仍在60美元/桶以下。对于世界主要石油进口国来说，这样的价位仍充满“诱惑”。以中国为例，2014年共计进口原油3.1亿吨，以目前的原油价格计算，将节省上千亿美元的进口成本。目前中国的主要港口每天都会迎来几艘大型油船靠港，繁忙的景象与其他船型低迷的运输市场形成鲜明的对比。受需求增长推动，油船运价也不断回升，近期屡创新高。以11万载重吨级阿芙拉型油船为例，目前1年租期的日租金为2.3万美元左右，与去年的低点相比，涨幅超过40%。而中东—日本航线上30万吨级超大型油船（VLCC）的日租金目前为5万美元左右，与去年的低点相比，涨幅超过50%。

油运需求的增长在缓解油船运力过剩矛盾的同时，也带来了不少新船订单。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前2个月，全球共有40艘油船订单成交。其中，VLCC的订单量为12艘，为去年该型船总成交量的36%。阿芙拉型油船的订单量为16艘，为去年该型船总成交量的64%。据不完全统计，3月份全球又有超过8艘阿芙拉型油船订单成交。“凭借良好的经济性，阿芙拉型油船在北海、地中海、加勒比海的地区油运贸易中发挥着重要作用，这也是今年年初以来该型船订单量猛增的主要原因。”郭文杰表示，近年来，国际新船市场“板块轮动”效应明显，前几年订单量大的散货船市场今年年初以来的需求大幅萎缩，而前几年“冷门”的阿芙拉型油船市场今年异常火爆。同时，受益于订单增加，新船价格保持坚挺。目前1艘30万吨级VLCC和1艘11万吨级阿芙拉型油船的价格分别为9650万美元和5350万美元，均保持在去年年初以来的高位。

船企“暗战”再起

油船市场的良好表现给处于深度调整期的国际船舶市场带来了一丝温暖，也让处在生产经营困境中的造船企业看到了些许希望。“从目前的情况看，新船市场的热点集中在大型油船、超大型集装箱船以及大型气体运输船等领域。在全球新船订单总量有限的情况下，船企在这些船型市场的‘抢单之战’将日趋激烈。”郭文杰表示，由于大型油船建造技术要求较高，“抢单之战”主要在各国骨干船企之间展开。目前来看，韩国船企是油船市场上最大的赢家。

克拉克松公司的统计数据显示，截至2月底，韩国船企手持VLCC、苏伊士型油船和阿芙拉型油船订单分别为43艘、41艘和50艘，与去年年底相比分别增加6艘、7艘和6艘。中国船企手持这三型油船订单分别为45艘、16艘和25艘，其中，VLCC增加2艘，苏伊士型油船减少3艘，阿芙拉型油船增加1艘。日本船企手持这三型油船订单分别为7艘、1艘和17艘，其中，VLCC增加1艘，苏伊士型油船持平，阿芙拉型油船增加3艘。“从这组统计数据中可以看出，今年年初以来的大部分大型油船订单被韩国船企收入囊中。”郭文杰分析认为，在大型油船建造方面拥有丰富经验和强大技术优势，是韩国船企在油船市场拔得头筹的主要原因。韩国船企中，现代重工在大型油船建造方面实力最强，今年在该型船接单方面收获颇丰。今年前3月，现代重工从多家船东共计获得13艘大型油船订单，其中包括2艘VLCC、7艘苏伊士型油船和4艘阿芙拉型油船。

值得一提的是，中国船企近年来在油船建造方面的实力不断提升，赢得了国际知名船东的认可。以中国船舶工业集团公司旗下的上海外高桥造船有限公司、广州广船国际股份有限公司，中国船舶重工集团公司旗下的大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司为代表的骨干船企近年来在油船接单和建造方面都取得了不错的业绩。其中，外高桥造船公司推出的新一代节能环保型11.3万吨级阿芙拉型油船，除了按照目前最新的国际海事规范和公约要求进行设计，还进一步满足了世界主要石油公司的要求和标准，通过优化船舶布置和系统设计，提高了船舶操作维护的便利性和营运的经济性。试验数据显示，该型船有望达到在14.5节航速下每日油耗仅37吨的世界先进水平, 具有良好的节能减排效果。1月27日，外高桥造船公司与香港船东签署了2+2艘该型船建造合同。同时，该公司还拥有成功建造VLCC的经验。而由广船国际建造的32万吨VLCC“凯桂”号则是中国自主研发、自行设计建造的最大油船，其自动化程度非常高。该船主机为电喷式，操作简单，绿色环保。船上配有当前最为先进的自动控制系统及船舶管理系统，可实现无人机舱、自动导航，即便在远隔千里的地面办公室，也可随时监控船舶的设备运行数据及船舶动态。

日本船企中，日本海事联合（JMU）公司和住友重工通过把一些节能技术成果用在油船研发上，推出了让船东更加满意的船舶产品。前者于今年2月获得1艘节能环保型VLCC订单，后者则在日前获得4艘11.2万吨阿芙拉型油船订单。

“油价暴跌给海洋工程装备市场带来了较大冲击，市场需求出现大幅萎缩。为实现持续稳定发展，中韩日三国主要船企把目光都转向了市场形势相对乐观的大型油船建造领域。但该型船的市场空间毕竟有限。因此，‘抢单之战’不可避免。”郭文杰建议国内有实力的船企要加强与国际知名油公司之间的联系，及时跟踪他们的动态需求，并主动提出满足客户的解决方案，为抢抓订单创造有利条件。同时，要在提高建造技术水平上多下工夫，进一步提升在国际市场上的企业品牌形象。