航运界网消息，船舶经纪Gibson在其最新周报中表示，尽管自2025年初以来新造船订单放缓，但由于2023年至2024年期间的大量订单即将交付，预计2027年起油轮运力供应将继续增长。

船舶经纪Gibson表示，“今年25000载重吨以上的油轮订单剧减少，总订单量约为110艘。这一下降反映了监管和市场的不确定性，以及新造船价格持续高企的影响。目前价格仍略低于去年创下的多年峰值，而船厂几乎没有提供大幅折扣的动力。2025年的订单远低于2023年和2024年近850艘，与2016年至2022年间订单量大致相当。唯一一个相对强劲的细分市场是苏伊士型油轮，今年已订购36艘”。

根据Gibson的说法，“就其本身而言，限制新投资总是有可能在未来几年内限制船队增长，尤其是在拆船量增加的情况下。然而，这需要在近年来强劲的新造船订购的背景下进行考虑。就当前规模而言，苏伊士型油轮目前的订单量最大，相当于现有船队20.4%。其次是MR油轮和阿芙拉型/LR2型油轮，这些船型的订单量分别为19%和18.8%。VLCC订单量明显较小，为12.2%，而灵便型油轮的订单量额最小，仅为6.6%，这反映了船东更倾向于升级至更大的船型。相比之下，LR1型/巴拿马型油轮的订单量大幅增长，在去年新订单激增引发新一轮热潮后，其订单量已达到船队规模的16.6%。”

Gibson指出，“预计油轮交付量将在2026年达到2009年以来的最高水平，并将在2027年之前保持较高水平，尽管不同船型的交付情况会有所不同，且可能会出现一定程度的延误。交付加速将对未来几年的收益构成明显风险，但船队迅速老化为油轮拆解提供了强劲的前景，从而抵消了这一风险。根据船舶类型，船队中已有19%至41%的船舶船龄在20年或以上，另有21%至44%的船舶船龄在15至19年之间。LR1型/巴拿马型油轮和灵便型油轮的船龄最大，而苏伊士型油轮和VLCC则相对较新”。

Gibson表示，“然而，实际上，拆船前景仍要复杂得多。尽管受制裁船舶名单迅速扩大，但拆船活动仍然有限。阿芙拉型油轮/LR2型油轮、苏伊士型油轮和VLCC面临的风险最大，这些船队中分别约有23%、14%和13%的船舶已受到各类制裁的影响，另有8%至10%的船舶可能因可疑交易而面临风险。尽管如此，但拆船数量尚未出现显著增加，且拆船价明显低于打算进一步交易的20年船龄船舶的售价”。

Gibson总结称，“总体而言，尽管今年新油轮订单大幅减少，但现有可观的在手订单量意味着油轮供应将在未来几年持续增长。尽管目前拆船活动疲软，但船队老化意味着，除2026年外，未来几年20年以下油轮船队的规模预计将有所下降。最终，拆船终将不可避免。”