日前，DNV GL 在靠泊在奥斯陆峡湾的全球首艘LNG动力多用途船“MS Kvitbjorn号”上介绍了一个环保且富有竞争力的海运新概念--“货运渡船”项目。该项目经过两年多的努力，为200公里以上的集装箱陆地运输提供了替代方案。

该报告呈现的不仅是一个物流方案、概念船舶和市场分析，同时介绍了“货运渡船”潜在的盈利性。在DNV GL、ShortSea Services和挪威海事技术研究院（Marintek）牵头下，共有27家对近海运输感兴趣且有专业背景的公司通力合作，编制了这份报告。

让长途卡车货运远离公路

“货运渡船”概念的主要市场是目前往返于挪威沿海城镇的长途卡车运输货物。经过广泛的客户分析和调研，该项目确认了这一市场的年货运量在1700-2000万吨左右。“分析显示，该海运物流方案有极好的市场潜力”,DNV GL集团执行副总裁兼首席运营官艾瑞民（Remi Eriksen）说。

“货运渡船”概念在挪威的四大航线上提供目的地之间的高效海运，包括港口集疏运。该物流方案不但涵盖货物码头或者仓库之间的运输，还包括发货人到收货人之间的运输，或者仅限港到港运输。主要客户包括单个或集体装箱的客户，即整箱货和拼箱货。

环保概念船舶

“货运渡船”是基于新型“lift on/lift off”（LoLo）概念船开发的。通过其自身的吊杆和货柜隔栅，该型船可装运110到140个40/45英尺集装箱。该船舶营运航速为12-15节，采用LNG动力并装有混动电池，可使用岸电。因此，该型船的排放微乎其微。此外，该型船还采用自动系泊系统，无需岸上协助。

显着节能，减少环境影响

在完整的方案中，如需运输报告中所确定的货量，每年要有14艘船运输22到27万个45英尺集装箱的运力。而相比卡车运输来说，总体运输价格要低20%-30%,而且这一概念更灵活、准时、环保，可确保每日发班。

艾瑞民先生介绍：“有关当局可以把500万吨货物从陆运转为海运，且成本最小化。每年产生的社会效益将达到13亿挪威克朗左右。更重要的是，减少公路运输意味着更少的公路事故和公路维护，并极大地降低二氧化碳排放及硫氧化物和氮氧化物的排放，对于健康来说是个福音。”

“M/S Kvitbjorn”号多用途船

这艘刚于今年3月完成了全球最长海上航行的LNG动力船“M/S Kvitbjorn”号是中国制造的全球首艘LNG动力多用途船，船东为挪威航运公司Nor Lines.该船由辻产业重机（江苏）有限公司建造，具有许多创新特色，采用液化天然气（LNG）动力，最多可运输相当于200辆卡车的货物。采用LNG动力几乎完全消除了硫和颗粒物排放，并大大降低船舶的氮氧化物和二氧化碳排放。她从中国船厂交付后，途经新加坡，在印度科钦和西班牙卡塔赫钠两次补加液化天然气燃料，一直航行至挪威的卑尔根，在约13,000海里的行程中全程使用LNG燃料，这是全球迄今LNG动力船航行的最长距离。

这艘入级DNV GL的船将在北欧和挪威北部之间沿挪威海岸线的固定航线往返运输。该船是基于与罗尔斯·罗伊斯的紧密合作开发的，拥有创新的船体设计、推进系统和船上发电系统。