香港中英船舶管理公司（Anglo-Eastern）已向最大股东悉数购回股票，同时将与Teekay的合资公司清算结束并获偿一笔尚未公开数额的可观资金。

如今，船舶管理人的盈利表现较其很多客户都要好得多。趁此之际，中英船舶管理向原本最大的股东-CMB集团下设Bocimar悉数购回29%的股份，从而让公司的高级管理层重新拿回控制权。

目前，该港资巨头负责纯技术管理的船舶数量是在475艘左右，另有约75艘船配备船员。

回购完成后，总部设于格拉斯哥（Glasgow）的J&J Denholm可将持股比例提高到35%;中英高级管理团队将获53%的多数股权；其它管理人则持有余下的12%.

与此同时，中英船舶管理的首席执行官Peter Cremers还向《贸易风》透露，其公司已于3月1日将Teekay Marine Ltd清算结业，并由此获得一笔可观的资金分配。

就此回购事宜，目前双方均未披露中英支付的对价信息。但CMB集团的财报显示，其2季度计入一笔“超过2000万美元”的资本收益。另据CMB 2014年的年报数据，它投资的关联公司（该项下只有中英船舶）账面价值为3335万美元，从关联公司获得的全面收益为614万美元。

基于服务业的估值乘数

Cremers称，股票的回购价格是在服务业估值乘数的基础上，通过协商确定，而非既存的出售选择权。

他另还指出，与很多知名同行一样，中英船舶的所有权也曾多度易手，其中CMB自1985年以来就一直“进进出出”.1998年，公司管理层曾实施股票回购，后于2001年与J&J Denholm的船舶管理业务合并。最近一次重大变动发生在2007年9月，当时CMB集团通过子公司Bocimar（香港）购进中英27%的股权。根据CMB的年报数据，截至2014年底这一持股比例已提高到29.26%.

Bocimar总裁Benoit Timmermans在接受采访时表示，除年报当中已经披露的信息，公司对股票出售一事无可置评。

“船东在目前的市场形势下承压很重，所以我估计，CMB是希望把锁定在我们公司的资金兑现，以用于更有利可图的地方，”Cremers向《贸易风》解释说。“至于我们的话，目前我们并未涉足船东领域，依然是纯正的独立管理公司。”

CMB还在财报中指出，上述举措与其近期的再融资以及船舶出售行动一致，均是为了积累现金储备。

现金“安全网”

现金储备足够充沛的话，集团将可挺过目前干散货市场的艰难形势。

CMB集团在年报中解释称，“现金储备足够充沛的话，集团将可挺过目前干散货市场的艰难形势，并充分利用所在各个板块出现的商机。”

即使不算本次的售股所得，CMB在2007年对中英船舶的投资也属获利之举。今后，这家船舶管理公司的业绩将会从公众眼中消失，但此前一直通过CMB的年报对外披露。数据显示，中英船舶2014年的营收为1.8684亿美元，全面收益为2273万美元，分别高于2013年的1.858亿美元以及2223万美元。

据中英的首席执行官Peter Cremers预计，今年公司将通过内生增长净增约30艘船，期间允许流失大概10艘被出售的旧船。他指出，市场需求的提高以及行业结构调整，都对第三方船舶管理业务起到了推动作用。但值此之际，中英仍将主要精力投放在现有客户身上-数量在40家左右，以满足它们不断增长的需求。

他表示，“可以说我们的经营状况相当不错。船舶管理的市场份额正不断扩大，所有大公司都忙得不亦乐乎。外包的单子还在继续增多。”

他的客户当中，诸如Global Ship Lease这样的新型金融船东就是典型分类，它们代表了“公共资金的需求，需要找到一个介于金融船东与商业运营商之间的角色”.但中英船舶对于为银行及租赁公司提供技术服务则不太热心，尽管这部分需求的增速也很快。

“通常而言，这只是它们在重新收回船舶时的短期需求，”他说。“所以我们不会特别热衷这类业务。实际上，老客户的业务增幅已经足够可观。”