据香港《大公报》报道，受全球金融海啸冲击，珠三角港澳线水运至今未根本扭转颓势。据广东省船东协会最新数据显示，至今年7月底，广东经营港澳线的船舶仅1173艘，退出营运的超过16.2%，而上半年港澳线运量同比去年剧降14.27%。目前经营港澳航线的中小水运企业大都保本经营艰难度日，甚至接近亏损。
    近几年来，广东港澳航线集装箱船舶的租金、运价不断下降，特别是源自美国的全球金融海啸冲击更使进出香港的货物、货柜大幅度减少，运价直线下滑。广东省船东协会表示，今年以来，虽然国家和广东省采取一系列政策措施抗击金融海啸，扩大内需，力求保持国民经济平稳发展，也使广东省港航生产初步好转；但目前粤港澳水运生产仍未能根本扭转颓势。

　　据广东省船东协会最新数据显示，港澳航线投入运力、运量及效益均呈现较严重的下降情况。广东原有1400多艘港澳线营运资格的船舶，但至去年底投营运的仅1294艘，至今年7月底更减少至1173艘，退运逾16.2%；今年1至6月广东船舶航行港澳线仅74400航次，同比去年剧减12400航次，下降14.27%。
    尽管港澳航线营运船舶大减，且从今年第二季度起货运量有回暖迹象，但运价不升反降，而船舶营运成本则高涨。广东省船东协会透露，广东各口岸至香港集装箱运价降幅在15%至35%之间，譬如广州各口岸至香港，每个20呎柜重箱运价从去年10月份前为人民币250元至300元，降为现在的190元至210元；每个40呎柜重箱从550元至600元降为380至400元，降幅高达34%。
    广东省船东协会表示，今年上半年，除个别规模经营的船公司和组货能力强的企业能稳步发展外，其余经营港澳航线的中小水运企业大都是保本经营艰难度日，甚至是接近亏损，难以为继。由此，引发目前广东航运尤其是珠三角港澳航线经营新一轮优胜劣汰潮，特别是随着近期粤港澳经济出现复苏苗头，港澳线运输需求有一定好转，一些地区、企业甚至出现运力难求的情况，部分有实力的船公司申请增加港澳线运力。
    大部分有实力的船公司都表示，趁现时钢材、机电等各种原材料价格较低，船舶造价低廉，正是扩充港澳航线船队的好时机，如不抓紧，将令企业错失发展壮大的良机。
    广东省船东协会提出，建议粤港澳交通管理部门目前对港澳线运力调控应坚持“三支持”原则：支持企业淘汰老旧船舶；支持经营管理到位、安全状况好的企业及适航能力强、技术状态好的船舶投入港澳航线；支持企业调整结构，鼓励依法经营、实力强的企业做强做大，造就一批有粤港澳航运特色的品牌企业。