与一年前船配企业接单接得手软、生产设备连轴转、两班人马轮班倒的情形相比，眼下，大多船配企业面临的却是生产计划频频调整、产品交付难度不断加大、推迟交货甚至订单被撤等问题。而更让船配企业头疼的是，船厂延期接货和手持订单的不确定性已开始让他们陷入“造”与“不造”的两难境地。

苏中一家船配企业的负责人说，目前，船配企业经常遭遇产品如期完成却没有船厂或船东前来提货的尴尬情况，大家经常为手中的订单产品能不能进行生产而犯难。因为产品一旦开始建造，再遭遇弃货的话，其带来的损失将十分巨大；而如果不开工的话，有的船厂或船东又可能会以此为把柄，名正言顺地以“脱期”为由撤单，损失也不可避免。据了解，今年初以来，船配企业的订单量随着船市回落急剧减少，导致生产任务不饱满，船配企业开足马力建造的话，今后一段时间会遭遇无货可造的问题。而之前的订单中，为产品配套的零部件已经提前购买好，所接订单往往是“一个萝卜一个坑”，船厂一旦取消仃单，该类型的产品与其他船型不相匹配，零部件的型号大小不一，加之许多配套产品的订单没有预付款，最终会使船配企业蒙受巨大损失。

导致目前船配企业陷入“两难”境地的主要原因，一方面是船市萧条，船企新接订单稀少，全力打造的产品也因眼下船东要求严格而一检再检，部分船厂和船东以此为由提出延期接货的要求，甚至取消订单，致使船配企业频繁调整生产计划，摸不清动向；另一方面，有些船东本身资质较差，在金融危机影响下资金周转不畅，要求船厂降价，部分船厂则将压力转嫁于配套企业，而船配企业又无法控制原材料的价格，这种连锁反应致使船配企业腹背受敌，利润空间受到挤压。对此，业内专家建议，船配企业要与船企保持良好的信息互通，多去船厂了解船舶的建造情况，遏制那些“虚假”取消的订单，而且，船配企业不能静候船企下发“生产令”，应主动派出经营人员实时了解船厂生产经营情况，使自身的生产计划与船厂的生产计划保持高度吻合；同时，船配企业要增强防范风险的意识，对各订单区别对待，要特别把握好没有预付款的订单，更要密切关注船厂的订单动向，如果看到船厂的新船订单被撤或遭遇延期，船配企业务必及时调整自己的生产计划，毕竟，船配产品的生产也有一个过程，特别是一些主机，生产时间更长；另外，对于已被取消的订单，建议船配企业通过产品改造或积极与船厂、船东交涉，争取为其别的同类型船舶配套，从而消化掉积压过多的产品。

为了避免由于自身原因导致撤单，船配企业对于手持订单，仍应按照合同规定如期进行产品建造。当然，大家在生产过程中学会眼观六路的同时，还要学会思考如何最大程度地减少风险，实现盈利。有些船配企业现在已经开始进行经营策略调整，通过将原材料成本风险转嫁给供应商，避免撤单风险。据了解，江苏一家生产船用轴系的配套企业，从去年下半年开始，将之前和船企直接签订订单、打包配套生产的经营方式改为直接和供应商合作，降低了原材料涨价带来的成本压力和撤单风险。不过，从某种程度上讲，这只是一种防范风险的措施，考虑到企业的持久发展，我国船配企业还是需要从根本上增强实力，才能免去这样的尴尬。