近日，船舶经纪机构Gibson与BP Shipping的首席执行官John Ridgway，Euronav的首席执行官Paddy Rodgers，以及多家油船船东探讨了油船业的机遇及挑战，对目前油船市场的复苏均表示欣慰。油船船东纷纷表示，租船市场上油船领域的健康发展预计将持续至2015年底。

Gibson称，相比去年同期VLCC的日租价22000美元，目前VLCC的日租价已升至45000美元，同比翻一番。其中，TD3航线油船的日租价在2015年其余时间基本上为40000-86000美元。随着目前油船市场盈利水平远高于2014年的平均水平，目前的市场情绪均处于积极状态。此外，在现货市场上，LR2型成品油船中东-日本航线（TC1）线日租价为22000-28000美元水平。

展望未来，Gibson表示，未来石油供应量预计将超过需求。到目前维持，原油产量的创纪录水平不仅对现有的油运贸易起到鼓励作用，同时也促进了陆上和海上原油存储贸易的发展。除伊朗油船船队之外，目前市场上的原油储备量预计为3400万桶，这意味着需要14艘VLCC和2艘ULCC。而这一预计也只是在期货市场溢价不会出现的情况下的预测。目前原油船船队基本上为现代化型船舶，此外新造船市场上还拥有约100艘VLCC的订单量，达到现有船队运力的15.5%，因此为保持市场健康发展，这些因素都需要有所控制。

而在苏伊士型油船市场，Gibson指出，目前新造船市场上共有75艘苏伊士型油船订单，相当于现有船队运力的16%。因此，短期内原油船市场上仍然处于积极状态，这是由于新造船市场上船价已开始冷却，而二手船和转售船的价格则处于较为稳定的基础上。其中Gibson强调，VLCC目前的新造船价格基本上维持在9500万美元左右，而转售船价格则在至1亿美元以上。

Gibson指出，目前成品油船市场相比原油船市场，在2016年的表现将更具信心。由于中东新炼油厂产能扩大，欧洲炼油厂预计将再度面临压力。同时日本炼油厂的关闭和削减产能将进一步支持中东成品油贸易发展。再结合中东炼油商为争夺市场份额提高产品贸易量，将使得成品油船市场未来前景光明。然而，目前这些炼油厂将对欧佩克原油贸易造成多大的市场份额影响，这一问题仍在存在。

同时，在过去一周的原油船市场上，中东地区VLCC租船商仍然静待市场从高位回落，但迄今维持该型船运价指数仍然高居不下。同时，苏伊士型油船运价指数仍然保持稳定，但上周随着市场上可用运力有所增长，苏伊士运河以东航线运价指数达到ws87.5，而苏伊士运河以西航线运价指数为ws45.阿芙拉型油船运价有所上升，新加坡航线运价指数达到ws135，预计在未来两周也将有所保持。同时，在北海地区，由于货主希望进一步压低运价，该型船的运价指数达到ws120。