由于市场持续低迷，成品油船报废量快速增长，有望达到过去11年来新高。

BIMCO表示，今年前4个月，成品油船报废运力已经分别超过了2019年和2020年报废运力总和，如果保持这样的势头，到今年年底成品油船报废量将打破11年纪录，相当于现有船队运力的2.1%。

根据BIMCO的统计，前4个月已经有10艘原油船（145万载重吨）和38艘成品油船（125万载重吨）售出拆解，这两种船型的拆船速度相差很大。原油船报废运力需要达到1000万载重吨，才能与成品油船的报废速度持平。

油船报废量在3月和4月突然增加，今年前2个月仅有11艘油船报废拆解，但3月和4月的报废运力都达到了100万载重吨。成品油船报废量增加引人注意，虽然这来自于一个非常低的基数，而原油船报废量没有给人留下深刻印象。

尽管3月和4月原油船报废量有所增加，但与船队规模相比，原油船报废比例摇比成品油船低得多。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“油船船东在2019年和2020年的繁荣时期获得丰厚盈利，没有人会因为现金短缺而积极寻求资产清算。”

目前，2021年报废量占2020年的60％（240万载重吨）。据BIMCO估计，由于现货市场低收益持续时间超过预期，因此2021年原油船报废运力无疑将超过2020年和2019年的水平（220万载重吨）。但不太可能超过2018年顶峰时期的1850万载重吨水平，当时原油船收入处于数十年来新低。

“如果现货市场再继续萧条一年，而收益没有真正的改善，那么报废工作将在2022年加速。话虽如此，任何能暂时缓解痛苦的租金反弹都将限制报废活动，因为固执的乐观情绪开始重新出现，不可避免地减慢了报废兴趣，”Sand表示。