一、什么是AIS？

AIS是“Automatic Identification System”（自动识别系统）的简称。它是一种通过TDMA（时分多址）技术工作的无线通信系统，主要用于船舶间相互识别，以及船舶动态实时监控。

目前所有海船，以及大部分内河船均已安装了AIS设备，包括“东方之星”客轮。安装了AIS设备的船舶，会自动发送本船的位置及航速、航向等信息，同时接收和显示周围船舶的AIS信息。

二、AIS是安全通信设备吗？

对AIS作用的理解有两种不同的偏差，一种是完全否定AIS的作用，另一种是过分夸大AIS的作用。AIS在船舶监控方面的作用是不容质疑的，但是AIS对船舶航行安全的作用也是非常有限的。

IMO一直强调，AIS不是船舶遇险安全通信的组成部分。以前也许不少人对这一点不以为然，但是这次“东方之星”事件给我们上了一课。业内人士都知道，我国在沿海及内河沿岸建设了大量的AIS基站，用于监控船舶动态，覆盖范围也包含了事件区域。在建立大量AIS基站的同时，各地海事和航运管理部门也有专门的监控设施，用于实时监控船舶动态，这些监控部门多数有24小时人员值班。然而，“东方之星”的AIS目标从晚上九半消失后三个小时里，为什么这么多监控中心都没有人发觉呢？究其原因，AIS不是一种安全通信设备，没有一套机制去监视每个AIS目标的变化，一个AIS目标的突然消失不会引起报警。

三、最后的AIS数据有什么含义？

上图是“宝船网”显示的“东方之星”最后的位置数据，根据这个数据，可以推断该轮是安装的B级AIS。

进而有下列分析推论：

由于是B级AIS，所以位置信息更新间隔为3分钟或30秒。当航速不高于2节（海里/小时）时，报告间隔为3分钟，高于2节时，间隔为30秒。

由于AIS没有连接船舶罗经设备（B级AIS不需要连接罗经），所以没有船艏向，无法确认船舶当时朝向状态。如果船舶正常航行时，船艏向接近船舶航向，但有两种情况下，差距较大：一种是船舶转向时，另一种就是船舶航速低于2节时。由于AIS内置的GPS模块通常设置成“航海模式”，所以当航速低于2节时，航向会不准，甚至会在任意方向上跳动。

当时显示航向131度，这是AIS内置的GPS所给出的对地航向（COG），其基准点是GPS天线。所以这个131度不能证明当时船舶按131度方向行驶，极有可能船舶倾倒过程中，天线点移动的方向。再根据上述第2点，更不能把这个131度当作当时船头的朝向。

当时显示航速6.0节，这也是AIS内置的GPS所给出的对地航速（SOG），其基准点也是GPS天线。所以这个6.0节不能证明当时船舶按6.0节的速度在移动，极有可能船舶倾倒过程中，天线点相对大地的移动速度为3米/秒。

当然，上面的分析仅基于一条孤立数据，全面分析、回放船舶最后的航行状态还需要综合多项数据，从中进行整理、分析。

四、事件中引发出哪些思考？

客船应该选择什么样的AIS设备？

船载AIS分A级和B级两种，目前内河船舶普遍安装B级AIS。两类AIS比较如下：

通信模式的区别。B级AIS需要先侦听频道，没有AIS占用时隙时再发射。根据上表，两种AIS最大的区别在于：

发射功率的区别。A级AIS的发射功率是B级AIS的6倍多。过去几年的实践证明，由于河道弯曲以及两岸多山等缘故，无线电要达到同样的传输距离，内河AIS发射功率要大大高于海上才行。而现在海上船舶普遍采用A级AIS，而内河反而采用B级AIS！ 

发射间隔的区别。B级AIS发射间隔为3分钟或30秒，而A级AIS一般都是10秒左右（如设置为“航行中”），所以A级AIS的发射频度是B级的3～18倍。

船艏向的区别。B级AIS不需要接罗经，所以发射的AIS信号中也不包括船艏向信号。没有船艏向信号，就不能确定船舶真实的方向，特别是船舶转向或低速航行时。

综上所述，涉及到像客轮这样的重要船舶，配置A级AIS还是必要的。

如何提高重点船舶的AIS监控？

AIS的监控不仅要用于数据存放、事后回放，更需要采用技术手段，进行实时监控。特别是，对重点船舶，设定专门的监控参数，一旦发生数据异常（如突然消失、一定时间数据不更新等），系统自动启动预警程序，值班人员通过电话核查等方式确认异常的原因，避免再现船位消失几个小时无人警觉的尴尬现象。

AIS能代替其他安全通信设备吗？

AIS不是遇险安全通信的组成部分，理由前面已有阐述。那么内河船舶有遇险安全通信设备吗？几乎没有，只是甚高频无线电话设备兼听水上安全信息广播。

看看海上船舶吧。海上遇险安全系统的通信设备包括两大类：一类依靠船舶电力的通信设备，包括海上安全信息接收设备、无线电通信/报警设备、卫星通信/报警设备等；另一类是不依赖船舶电力，而靠自身电池工作的应急通信设备，包括卫星求救示位标、搜救定位装置、现场对讲机等。

前面一类设备对内河船舶意义不大，因为内河船舶完全可以利用公众移动通信网络，但是后一类设备对内河船舶仍有借鉴作用。如卫星求救示位标（或称：卫星应急示位标），目前全球有近100万艘船舶配置。这种设备一般安装在船舶外部，一旦下沉至水下4米，会自动被弹出并上浮至水面，然后启动报警。报警信号通过国际搜救卫星接收后，立即自动通知各地搜救中心，以便启动搜救程序。该系统已经运行了近三十年，稳定可靠，是目前船舶遇险报警最主要的手段。下图为卫星求救示位标的动作过程。   

AIS可以用于事故分析吗？

AIS信息有助于事后的事故分析，但是其信息非常有限，仅包括船舶位置（经纬度）、航速、航向等，而且这些信息局限性也非常大，如两条AIS信息间隔要数秒或数分钟，不能形成完整数据链。

如船舶安装了数据记录仪（黑匣子），将大大方便事后数据分析。黑匣子除了记录船舶航行动态信息外，还将记录驾驶台及甚高频对讲机的通话声音、雷达/电子海图图像、机舱信息等，其中记录的船舶航行信息每1秒钟一次。所记录信息有助于还原事故发生前最后2～48小时船舶多数设备的工作状态。记录媒介包括下沉式数据记录容器和上浮式数据记录容器，后者兼有卫星求救示位标功能，集数据记录与遇险报警于一体。作者：徐建德（新阳升科技）

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