据贸易风报道，在两家跨太平洋运营商加深合作的背景下，该台资航企向日本川崎购进3艘集装箱船。

万海航运（Wan Hai Lines）向川崎汽船（K Line）购入3艘集装箱船，同时加强与后者的跨太平洋合作。该台资运营商斥资约6000万美元，从这家合作伙伴手中购进这些超巴拿马型集装箱船。

相关船舶为造于现代的5600TEU的“Golden Gate Bridge”号、“Lions Gate Bridge”号以及“James River Bridge”号（均建于2001年），价格据悉在每艘1900万美元左右。上述船舶最初是在2001至2002年间，加入川崎亚欧航线为数12艘船的船队。它们如今预计会在万海的亚洲区间以及跨太平洋航线经营。

与此同时，万海与川崎还在亚洲与美国之间联手推出多条航线，且投放的也是这一大小的集装箱船。

上月，它们两家联手太平船务（PIL），推出一条连接中国中部与美国线西南岸的跨太平洋服务航线，取名Calco-D.

这项服务将部署6艘5500-6000TEU的船舶，其中包括5600TEU的“George Washington Bridge”号与“Greenwich Bridge”号（均建于2006年），以及“Chicago Bridge”号（建于2001年），这3艘船与万海本次收购的3艘船属于同一系列。

此外，这两家亚洲班轮公司还在其它跨太平洋服务航线扩大合作，并在万海的Calco-B达成舱位互换协议。它们另还与中远集运（Coscon）合作推出SEA跨太平洋航线-中国南部至美国线西南岸，投放的船舶规模为9000-10000TEU，其中1艘船是由万海提供。

另据了解，万海同时还与法国达飞轮船（CMA CGM）扩大在跨太平洋线路的合作。这是万海计划推出的第5项跨太平洋运输服务，它与法国达飞轮船商定每周购进“珠江快线”（Pearl River Express）300TEU的舱位。该线路总共经营6艘11000TEU船。

船舶需求方面，这家台资公司看似很青睐于在二手市场购船。它2010年7月曾在台湾国际造船公司（CSBC）订过4艘1040TEU的船舶，但自那以后就再未涉足新造船市场。最近一批接付的船舶是6艘5680TEU的宽型船，它们原本订造于2007年。由于金融危机的缘故，它们的交付期被推迟到2012与2013年，后被投放在万海的亚洲至南美西海岸航线。