作为2015中国航海日的主要活动之一，首届海丝港口国际合作论坛于10日在浙江省宁波市举行，马士基（中国）有限公司总裁彦辞在论坛上指出，中国港口建设的经验值得借鉴，但是在国际中转、导航设施、承运者谈判等方面需要改进。

彦辞说，班轮公司的合作在国际贸易中发挥着越来越重要的作用，自2004年至今，中国班轮公司的联盟合作增长了67%,中国已经建立了世界领先水准的高效港口，世界十大港口中有七个在中国。中国向外资企业的市场开放度越来越广，也不断推进货物运输从散装到集装的转化。此外，优良政策为港口建设助力不少，中国政府在十多年前便将港口作业从政府中分离，成立独立商业实体，这大大提高了服务水平和商业意识。同时，政府还为承运者创造有利的条件。

彦辞指出，中国要保持世界领先地位，仍需在几方面继续努力：第一、允许国际中转。目前中国是不允许国内开往国外的货船在国内港口转运的。例如，有一艘外国轮船装着集装箱从大连开往欧洲，如果它想在宁波港口将货物换到另一艘船再开到欧洲，是不被允许的。这实质上大大降低了中国供应链的效率，而且因为外国货船不得不在国外转运，这也减少了中国与世界的连接度，拉长了转运时间，降低了海运网络的效率，同时中国港口失去了大量潜在税收。

彦辞表示，第二、改进导航等设备。很多中国港口被低能见度和导航安全系数不高困扰，不得不面临频繁的暂时关闭。这无疑对港口产值和对时间极度敏感的供应链有极大影响。但是导航的安全性必须置于第一优先顺位，所有现代船只都配有先进的导航设备以确保在能见度的状况下船只的安全航行。近几年很多中国港口也提高了对这一问题的重视。第三、多开展与承运者的对话。由投资规模可以看出，世界各地港口都是垄断的，而承运者往往在谈判中不是处于有利地位的。对此，港口和承运者需要保持交流，且双方的利益都应纳入考虑。