6月30日，川江船务公司副总经理任中惠跳江身亡，7月4日下午5时许，其丈夫重庆川江船务有限公司董事长兼总经理王跃文坠楼身亡。夫妻身亡背后，其共有的川江船务公司，在资金链断裂情况下，加之本身10亿债务缠身，川江船务已然难以翻身。

700万元贷款逼上绝路

“是因为欠工商银行的700万元贷款到期。”川江船务公司另一副总经理周宗逵告诉重庆青年报记者。

“资金紧张，任总在6月20日之前就同工商银行协商延长还贷期限，工商银行也答应了。但在6月20日，任总去办理相关手续时，工商银行却不答应了。”周宗逵说。

川江船务公司工商资料显示，该公司成立于1997年12月3日，当时注册资金1.2亿元。其有两名股东，分别是自然人王跃文和任中惠，其中王跃文的出资额为8287.2万元，任中惠出资3712.8万元。

川江船务公司经营范围为长江干线及支流省际普通货船运输；长江干线外贸集装箱内支线班轮运输、国际货运代理、仓储；陆路、铁路普通货运代理。

据周宗逵介绍，川江船务公司的融资机构有8家银行，15家小贷公司，20多位自然债权人。

不过，川江船务公司的运营资金主要来源于民间借贷和设备租赁。“公司所欠债务还包括小贷公司和自然债权人。目前我们的固定资产有10亿元左右，与债务持平。”周宗逵告诉重庆青年报记者。

该公司现自有集装箱/散货标准型船舶（包括在建船舶8艘，营运船舶58艘）共计66艘（江集运系列船舶），船舶载货量约38.2万吨，船舶标准化率100%.单船平均载重量5800吨以上，平均船龄约2.5年，集装箱运输能力为21164TEU,船舶主机总功率为71740千瓦。同时拥有集装箱专用牵引拖挂车20辆，公路运输配套运力800吨。

5月利润总和难及1月成本

据公开资料显示，川江船务公司在长江内河七省二市集装箱自有运力船队规模居第一位，2014年，川江船务公司还通过了国家安全管理体系（SMS）审核。并且多项指标在国内内河运输行业中处于领先水平。

“长江航运是1998年开通的，川江船务公司除了2008年金融危机效益有所下降外，其他时间每年都上升12%.”周宗逵说。

“长江航运市场大致从2014年起开始低迷，2015年上半年加剧。”重庆长江轮船有限公司运营管理部部长陈锡龙告诉重庆青年报记者。而基本在同一时间，长江船务资金链开始吃紧。

据周宗逵介绍，今年1~6月，川江船务公司集装箱吞吐量开始逐月下降达15%.因为集装箱运输主要是原材料、机电产品等，而目前受外贸进出口大环境影响，出口大户力帆、吉利等装箱量也出现大幅下降。

据川江船务公司提供的资料显示，今年1~5月，该公司利润总额2800万元；同时川江船务公司还存在有货不能及时变现的情况，其应收账款有2000多万元。“本身有高额的融资成本，但应收账款没能完全回收。

”对于其高额的融资成本，周宗逵说，目前川江船务公司在银行的贷款本金为4.4亿元，向小贷公司及自然债权人总共借款2亿多元。

“主要压力还是来自小贷公司和自然债权人的利息。”周宗逵说。这些小贷公司和自然债权人的月息一般在2.5分~4分。平均每月算下来，川江船务公司每月需付给小贷公司和自然债权人700万元~800万元的利息。

这还不包括银行的利息，银行一般按照2%~3%的利率收取利息，因此包括银行在内川江船务公司需付月息在1000多万元左右。同时，川江船务公司每月需付给员工工资400多万元，航运所需油钱1100万元~1200万元。

不包括6.4亿元的本金，该公司每月主要成本支出最少一月有2500万元，多时会在3000万元以上。而今年前5个月川江船务公司利润总额才累计到2800万元。值得一提的是，每月2500万元的利息是不能办抵押贷款的。这样在本身资金周转不开的情况，最终导致了川江船务公司资金链断裂。

长江整体运价缩水10%~60%

川江船务公司目前效益的下滑与整个航运市场的低迷不无关系，“航运市场低迷的情形下，直接影响了其物流量及物流价格。”上海国际航运研究中心（国内航运研究中心副主任）周德全说。

据上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰介绍，2003年是航运市场的高峰期，2008年开始煤炭、钢铁、粮食等运输有所下降，今年开始运力更是严重过剩。

不仅干散货运量受影响，集装箱运量也不例外。2015年6月，长江集装箱综合运价指数为978.38,较上月的980.06下降0.17%,上年同期为984.69.其中6月长江上游集装箱运价指数998.96,较上月的1002.62下降0.36%,而上年同期则高达1007.43.

此外，运价的降低，直接促使川江等船企利润大幅缩水。

据刘月辉介绍，重庆航运市场的高峰期为2003年~2005年，此间干散货航运价格可达70元每吨~80元每吨。而2014年降到30元每吨，今年甚至降到20元每吨。而在集装箱运输方面，以从重庆到上海的航线为例，以前价格区间在1500元~2000元的，目前可能在1200元~1400元。“重庆到上海集装箱运输价格可能降低10%左右。”陈锡龙说。

“价格降低与物流量减少，致使今年1~6月集装箱运量下降15%.”周宗逵说。而2014年川江船务集装箱吞吐量完成100万标箱。

刘月辉也介绍，目前重庆港口吞吐量下降20%左右。资料显示，2015年第一季度长江航运景气指数为95.47、长江航运信心指数为98.26,均回落到不景气区间，分别比上期下降8.13点和5.15点。同时一季度，上游航运景气指数为84.59,回落到不景气区间，比上期下降15.51点。

由于整个航运市场的不景气，加上6月下旬以来股市的股灾，不仅川江船务公司老总夫妻被逼上绝路，业界更是有多家造船公司、航运公司因业绩下滑申请破产。据介绍，重庆一轮船公司截至2014年仍负债18468万元外，其次受长江航运市场低迷影响较大的典型企业是重庆巨航船务有限公司，以及长江流域的长航凤凰股份有限公司。

“重庆长江轮船公司1~6月集装箱运输量下降13%.”陈锡龙说。对此，刘月辉介绍：“民生轮船股份有限公司目前集装箱运输量下降10%.”

资产解冻救市？

而针对目前川江船务情况，律师周立太介绍，川江船务公司原股东为王和任，再无其他。需要对债权债务进行清算核资，同时最合理的法人代表是其子女。

“川江船务公司已经组成了7人管理委员会，其领导班子的确立还需与相关部门协商。”周宗逵说。

据重庆青年报记者了解，川江船务公司员工目前正常休假正常上班，只是周宗逵介绍到，目前的情形稳住员工的心是关键。但当重庆青年报记者再次问及现今该公司轮船是否还在航运，债务怎么解决等问题，截至目前对方未作任何回应。

此外，“公司账户被小贷公司和自然债权人通过法律的形式冻结，这种情况下，债权人可以通过法院冻结川江船务公司银行账款，期限为6个月，但一般6个月以后债权人会选择续冻。另外，还可以冻结它的固定资产，一般期限为2年。”周立太说。

对此，周宗逵表示，账户被冻结需要相关部门帮助解冻，“我们目前一分钱没有，这样下去我们撑不了多久。”对于川江船务公司目前境况，刘月辉谈到，“最核心的还是有人愿意接手川江船务公司，实现重组改制。只要有人愿意接盘，川江船务公司立刻就可能迎来生机。这样才能让债权人放心，选择不冻结资产或继续放贷，川江船务公司才会有现金流继续运作。”

陈锡龙也赞同刘月辉的观点，“只有相关方面担保是最有效的解决方式。”