据悉，为了避免额外成本，美国上市船东Scorpio Tankers近日赶在协调共同结构规范（HCSR）和国际海事组织（IMO）Tier III排放要求生效之前下单订造了共计8艘MR型成品油船。

业内消息人士称，Scorpio Tankers已经在现代尾浦造船下单订早了2+2+2+2艘50000载重吨成品油船，每艘造价约为3450万美元。其中前2艘预计将于2017年上半年交付。

这笔新订单进一步加深了Scorpio Tankers与现代尾浦造船之间的合作关系。2010年至2013年，Scorpio Tankers曾在现代尾浦造船陆续订造过38艘MR型成品油船。

消息人士透露，Scorpio Tankers还准备在现代尾浦造船订造相同数量（即2+6艘）的灵便型油船。这批新船的造价比上述MR型成品油船要低约200万美元。

订船消息曝出的同时，正值Scorpio Tankers将其在BW集团与Sino Energy Holdings的持股售出，并额外“入袋”1.469亿美元。近期，Scorpio Tankers又再度成为活跃买家，通过增发股票募资1.52亿美元后，“一口气”购进6艘转售船。

如果备选订单全部生效，Scorpio Tankers的自有船队规模将可达到100艘船。据统计，Scorpio Tankers目前拥有76艘经营油船，另外还租入17艘船。今明两年，Scorpio Tankers还将接收8艘新船。

一位市场专家认为，选在新规生效之前订船能够帮助Scorpio Tankers节省近1500万美元。如果HCSR应用在类似的一艘新船上，将给船东带来约300000美元的额外成本；此外，符合Tier III排放要求的发动机则将给新船成本再增加超过150万美元。

2016年1月之后建造的新船必须满足Tier III排放要求，不过，在此日期之前订造的新船并不需要适用这一标准。Tier III排放要求将首先应用于在北美及加勒比海排放控制区（ECA）运营的船舶。

对于船东和船厂而言，影响其赶在新规生效前签署订单的主要因素在于额外成本以及缺少满足Tier III要求的设备的性能数据。一位船厂管理人员称，为了遵守Tier III的排放控制要求，船舶设计必须做出更改，这将给船厂带来额外开支。

近期，为了避免成本增加，许多船东急于在新规生效前下单订船。名村造船近日共计接获了10艘阿芙拉型油船。今治造船在今年第二季度也获得了100万GT的新船订单。

市场参与者称，船厂正在面临挫折；这些船厂必须确保获得新订单，但却无法在技术尚处于开发阶段时推出新设计，这导致船厂不得不继续销售其符合Tier II要求的船舶。