据悉，在2008年全球金融危机之后，韩国船厂曾凭借油价走高、海上勘探开发活动增长的优势，大量承接高价海工订单，包括钻井平台、钻井船和浮式生产储卸油船（FPSO）。然而，随着大宇造船披露高达20亿美元的海工市场损失，韩国船厂在海工领域的财政危机也开始显露出来。

大宇造船并不是唯一一家在海工领域亏损严重的韩国船厂。去年，现代重工曾宣布，2014年亏损高达29.3亿美元。不久前，三星重工在海工领域的发展也面临问题。业内观察人士称，韩国船厂的海工策略过于关注销售水平的保持，以亏损价格承接订单。

不过，一些观察人士也认为，韩国船厂在订单价格、付款条件等方面的谈判中处于弱势地位，为了获得订单不惜一再放低要求。与此同时，油价暴跌也使韩国船厂面临困境，许多船东因此推迟了在建新船的交付期。

目前，韩国三大船厂正在面临不断增加的债务。彭博社预计，今年，这三家船厂将面临总计21.8亿美元的到期债务。

然而，与此同时，作为韩国船厂的竞争对手，日本船厂却在不断从日元贬值中获益，在近期承接了大量中型油船订单，甚至进入此前由韩国船厂主导的超大型集装箱船市场。中国一线的大型船厂在大型油船、散货船和集装箱船建造市场上也维持着较强的竞争力。