每股净资产2.72元/股,毛利率50%,振华重工、韩国三星重工、中欧船业等大型船企的亲密客户,过会审核只用了50分钟……首批过会的创业板公司中,上海佳豪船舶也是成绩斐然,堪称一员猛将。

　　佳豪船舶成立于2001年10月29日,自设立以来一直以船舶与海洋工程装备设计为主营业务,是目前国内三家规模最大、实力最强的专业民用船舶与海洋工程设计企业之一。以去年每股收益1元、市盈率40倍来保守测算,持有45.9%股权的刘楠至少将坐拥7亿元财富。

　　“同仁治理模式”聚拢人才

　　有研究员职称的刘楠原来在中国船舶工业集团有一份令人羡慕的职位,先后担任过上海船舶研究设计院团委书记、四室(原技术开发室)副主任、院经营计划处处长、院长助理,但他自认是“不安分”的人,害怕在国家单位受到束缚,在2001年毅然出走,自立门户。

　　当时,民营船舶设计企业在市场上毫无立足之地,国有专业设计单位、大中型船厂的设计部门、外资设计公司三股强力牢牢占据市场份额。

　　好在刘楠并非独自出走,他还带走了原单位的四名骨干,分别是赵德华、孙皓、吴晓平和李彤宇四位公司董事。赵德华与刘楠都是四室出身,并且还担任过二室副主任、院经营计划处副处长。孙皓则是办公室副主任。吴晓平曾任集团公司东海船厂设计所所长。他们几位在央企积累的人脉或许也是现在能承接众多大型国有企业客户的原因。

　　同仁者,志同道合也,同义、同道、同智、同德。

　　创办佳豪船舶后,刘楠大力倡导创新的“同仁治理模式”,来最大限度地激发员工的工作热情。2005年开始,刘楠将公司股份分给主要技术骨干,到目前为止,有35位公司骨干作为自然人股东共持有19.1%的股份。

　　该公司一位内部人士告诉记者,刘楠经常挂在嘴边的是“以人为本”,他总是尽力为科技人员争取和国企一样的评定职称待遇等。

　　刘楠深知,作为新生的科技型民营企业,人才队伍建设是一项长期的,最重要、最迫切、最艰难的工作。集聚高级科技人才是企业创业的基础。只有高素质高水平的技术人才和管理人才凝聚在一起,才能研发出高新产品占领市场,最终促进企业的发展。

　　业内首创完整技术服务链

　　除了实施人才战略,刘楠也审时度势地力求管理创新,在行业内首创了开发设计、合同设计、详细设计、生产设计、技术监理等完整的技术服务链。

　　在过去,生产设计这一环节一般是由船厂完成,然而很多中小船厂并没有“生产设计部”和“工程监理部”,多数船厂设计部门只能从事生产设计,大部分专业船舶设计单位只能提供开发设计、合同设计和详细设计。

　　针对这些特点,佳豪船舶提出为客户提供一站式、全过程技术服务。这种独特的经营模式和完整的服务链有力地提高了公司对客户的服务能力和服务水平。这一生产链的创新正被越来越多的民营和国营船舶设计公司采纳,“佳豪模式”带动了国内民营船舶设计企业的加速发展。

　　目前,在国内船舶设计市场上,民营设计公司占据了90％以上的5万吨以下散货船设计市场份额,4万吨以下的油船、1000TEU以下的集装箱船一般也是由民营设计公司设计。

　　佳豪船舶与上海京荣、上海欧得利三家企业在民营船舶设计领域三足鼎立。佳豪船舶2008年营业收入1.15亿元,净利润3783万元,分别比上一年增长56%和33%。

　　虽然中国和世界的新船总订单在近三年出现波动,2007年有下降的趋势,但佳豪船舶却呈现逐年上升的良好趋势。其近三年在国内市场占有率分别为2.23%、3.95%、5.24%。

　　隐忧:船市低迷营收猛降

　　“虽然公司在业内很具声望,但船市变化对公司一年以后经营业绩产生的影响并不令人乐观,而公司力拓的另一大支柱业务还不能对其有力支撑。”一位券商船舶行业的研究员对此表示担忧。

　　作为船舶工业产业链的最上游,船舶设计行业与造船行业密切相关。受2008年以来金融危机影响,全球新船需求从2008年9月开始大幅度下降,截至2009年6月,全球新船订单数量仍旧持续维持在低位。

　　从公司业绩来看,佳豪船舶从去年到今年上半年的经营业绩并没有受到本轮船市变化的影响。

　　该研究员解释说,从承接合同到设计完成和营业收入确认一般要经历两年左右的周期,公司2007年和2008年承接的船舶设计合同数量较多。因此2009年和2010年的经营业绩受船市变化的影响较小。但2010年以后的业绩目前还无法得到有力支撑。

　　招股说明书显示,该公司去年的船舶设计合同金额达14659.3万元,而今年上半年的合同金额只有490.50万元。