由中国船厂正在建造的65座自升式钻井平台目前无一获得租船合同，意味着相当一部分钻井平台的交付期将进一步推迟，甚至面临最终撤单的厄运。

在上一轮海上钻井平台订单潮之后，随着全球油价的暴跌，海工市场日渐低迷，钻井市场需求显著减少，钻井承包商今年基本已经停止了订造活动。今明两年钻井平台建造市场将趋于平静，相比订造新船，船东更专注于为即将交付的在建平台寻找租约、在签署租船合同之后下单订造新船。

IHS Petrodata的数据显示，截止5月中旬，今年全球钻井平台新订单仅为4座，包括3座自升式钻井平台和1座半潜式钻井平台。其中，中国船厂接获了1座半潜式钻井平台和2座自升式钻井平台，另外1座自升式钻井平台则将在阿联酋船厂建造。

与此同时，目前全球船厂有187座钻井平台正在建造，包括117座自升式钻井平台、40艘钻井船、21座半潜式钻井平台和9座辅助钻井平台。

其中，中国船厂仍然拥有大部分自升式钻井平台手持订单，目前共有65座自升式钻井平台由中国船厂建造；然而，这些新船无一获得租船合同，且有近半数定于2015年交付。其他国家船厂的自升式钻井平台手持订单共计52座，其中只有9座已经获得了租船合同。

一些在建自升式钻井平台的交付期已经推迟了6个月甚至更多，但钻井承包商依然希望将交付期进一步推迟从而有更多时间为其寻找租约。

交付期推迟的问题并不仅仅存在于中国船厂。今年2月中旬，Transcoean曾修改了与吉宝远东船厂的建造合同，将5座自升式钻井平台的交付期各推迟6个月。5月初，Transocean再次推迟上述5座钻井平台交付期，每座交付期延后一年半。

许多船东选择推迟在建钻井平台的交付期，从而避免支付大笔尾款。为了吸引更多订单，中国船厂提供了非常有利的付款条件，首付款通常只有10%至20%，剩余船款全部在交付时支付。这一条件帮助中国成为主要的自升式钻井平台建造国。此前，大部分自升式钻井平台由新加坡船厂建造。

与此同时，尽管浮式钻井平台（包括半潜式钻井平台和钻井船）手持订单量远低于自升式钻井平台，但其建造成本却更加昂贵。目前在建浮式钻井平台平均建造成本约为7.2亿美元，而自升式钻井平台建造成本仅约为2.35亿美元。因此，浮式钻井平台船东急于在交付前为新船敲定租船合同。在共计61座浮式钻井平台手持订单中，有32座已经获得了租约。

总体而言，由于钻井承包商需要更新其船队、提供拥有最新技术的高规格钻井平台以满足运营商需求，因此钻井平台订造活动不可能完全终止。即使如此，新船订单量难以达到过去几年的较高水平。