从本周成品油轮远约的成交价格来看，在2011年年底前，MR型油轮想要复苏已基本无望。衍生品交易商们预计，未来两年，在欧洲往美国的航线上，MR型油轮的日租金恐怕都超不出7000美元。
　　受欧、美两地市场对石油制品需求持续低落的影响，今年全球成品油轮船队的使用率明显下降，市场上的套利交易也比往年要少。另一方面，今年已有将近160艘新MR型油轮投放市场。
　　近期FFA市场行情预示，2010年和2011年两年，在欧洲至美国、新加坡至中国这两条主要航线上，MR型油轮仍将延续低迷。
　　根据Imarex的数据，周二（9.15），TC2线（3.7万吨级成品油轮鹿特丹至纽约航线）10月远约价报W110，约合6600美元/日。2010年第1季度与2011年两份远约的价格分别报W144、W142，前者约合6,200美元/日，后者约合5900美元/日。另外，TC4线（3万吨级成品油轮新加坡至日本航线）10月远约价报W94.5，约合1440美元/日。该航线第4季度远约价仅有1400美元/日；2010年与2011年远约的价格也都低于2600美元/日。
　　由于运价缺少波动，油轮运费衍生品交易受到很大抑制，本月的油轮远约交易量已降低至20139手，合2010万吨货量。其中，成品油轮远约占12350手。
　　伦敦SSY期货公司经纪人安德烈·贝里说：“我们发觉现在做生意很难。价差很小，往往只有几点，因此做成交易很费事。”
　　据他介绍，目前除TC5线（5.5万吨级成品油轮沙特至日本航线）外，其他成品油轮航线上，几乎没有远约交易。而TC5线“鹤立鸡群”的原因则是该航线的现货租金价格日前回升到了11000美元以上。