总部位于伦敦的船舶经纪公司SSY近日表示，油轮新造船订单达到2006年以来的最高水平。

SSY指出，随着各公司着手更新老旧船队，第三季度油轮新造船合同创下了18年来新高。据SSY统计，7月至9月间，船东共下单建造了187艘、1580万DWT的油轮，这是自2006年第一季度以来的最高季度数据。

SSY油轮研究主管Claire Grierson解释称，推动订单增长的原因包括之前订单不足、船队老化以及地区冲突等。

中国船厂占比第一

Claire Grierson表示，今年前9个月，超过10000DWT的原油轮和成品油轮订单中，约68%来自中国船厂，排名第二的韩国仅占18%，日本和越南共占14%。对比2023年前9个月，中国的订单占比为67%，韩国占21%，日本和越南共占12%。

值得一提的是，绿色环保带动了造船厂的抢购热潮，共签定了151艘船舶，其中包括47艘224万dwt的MR型船舶。这使今年迄今为止的MR型船舶订单达到129艘，为2013年以来最高。

订单情况：VLCC订单创6年新高

克拉克森研究公司研究员Florence Wade-Smith也表示，得益于长期稳健的市场环境和积极的前景，今年的油轮新造船活动继续表现强劲。

“原油和成品油行业的需求依然健康，尽管船舶尺寸各不相同。” Florence Wade-Smith说。

Florence Wade-Smith表示，目前油轮船队总运力的3%超过25年，16%超过20年，40%超过15年，这表明大量吨位将在未来10年达到典型的报废年龄。

Florence Wade-Smith说：“事实上，今年到目前为止，VLCC行业的订单量特别大，1月至9月共订造了49艘船，已经创下了6年来的新高。”数据显示，2022年仅为有2艘，2023年共16艘。

SSY表示，目前VLCC船队的平均船龄接近12年，是SSY在过去25年中看到的最高船龄。船龄在20年及以上的VLCC目前共有133艘。在未来3年内，还将有75艘船舶的船龄达到20年，这将大大减少该型船船队的贸易选择。

与此相反，阿芙拉型油轮订单一直比较疲软，迄今为止只预订了12艘，这一尺度范围内的新造船主要集中在LR2型油轮上。在前三个季度中，LR2型船舶的订单总数已达到67艘，创下了第3高的年度订单总数。

Claire Grierson表示：“我们观察到今年签订MR型和LR2型船舶合同的数量大幅增加。”

9月，Seacon航运订购了6艘MR型船舶。John T Essberger和Leonhardt & Blumberg各订购了2艘灵便型船舶。OM Maritime和Ningshen Shipping共同订购了3艘灵便型船舶。

8月，SC航运订购了5艘灵便型船舶，Seacon订购了2艘灵便型船舶。法国的Socatra订购了2艘MR型船舶。8艘LR2/阿芙拉型和LR1型分别由Union Maritime、Pleiades Shipping Agency和华光订购。招商局集团购买了5艘VLCC和5艘阿芙拉型船舶，中远集团承包了沥青运输船。

7月，Athenian Sea Carriers、Vafias集团、GEFO和SC航运公司等签署了更多的成品油轮协议，希腊的Nereus航运公司订购了3艘苏伊士型船舶。

“LR2型船队是比较现代化的，鉴于阿芙拉型船队的平均船龄为14年，LR2型船队的平均船龄仅为10年多，我们预计这些即将到来的新船中会有一部分进入原油贸易。”Claire Grierson补充道。