航运界网消息，船舶经纪Gibson在其最新周报中称，投资回报增加吸引了更多船东下单订造油轮。

船舶经纪Gibson表示，“考虑到日益严格的环保监管压力、未来燃料的不确定性以及对全球石油需求长期可行性的担忧，现在下单订造油轮不是一个简单的决定。尽管如此，去年的油轮订单飙升至2015年以来的最高水平，今年继续保持强劲的步伐。自1月以来，已确认和报道的油轮订单约340艘，略低于去年约350艘”。

Gibson表示，“VLCC订单尤其强劲，已有42艘确认订单，媒体报道还有16艘，这是自2015年以来的最高水平。MR油轮的投资也相对较高，自1月以来订单量已达到130多艘，而去年约145艘。相比之下，苏伊士型油轮和Aframaxe/LR2的订单量有所放缓，今年分别达到35艘和67艘，与去年相比明显下降。在过去十年里，Handy和LR1/巴拿马型油轮的订单也出现了罕见的增长，此前这些领域的投资不足。”

Gibson指出，“当然，油轮订单量激增，LR2/Aframaxe和MR的订单量占现有船队比例最高，分别为17.5%和17.2%。苏伊士型油轮的订单量占现有船队目前为15%，其次是LR1/巴拿马型油轮，占比接近13%。VLCC相对较低，占现有船队的9.7%，而Handy订单量仍是所有船队中最低，仅为3.6%。”

Gibson解释称，“油轮新造船投资的显著增长在很大程度上是由于自俄乌冲突爆发以来，行业投资回报增加和油轮吨海里需求的大幅提高以及大量老旧油轮转向承运俄罗斯贸易所推动。对一些船东来说，尽管交付时间延后，但相对于二手船，新造船的回报也可能会更好。自2020年底以来，油轮新造船价格平均上涨约55%，而二手船的价格增长了100%至165%，其中15年船龄的价格涨幅最大。推动订单激增的另一个关键因素是船队快速老龄化。现有油轮船队中约40%的船龄在15年或15年以上，尽管因船型不同而有很大差异。VLCC和苏伊士型油轮船队中有约35%和37%分别在2009年或更早建造；而Handy和LR1/巴拿马型油轮老年船占比最高，分别有75%和63%船龄在15年或以上；LR2/Aframaxe和MR处于中间水平，分别有约46%和41%的船在2009年或更早建造”。

Gibson总结道，“统计数据显示，灰色船队情况变得复杂。根据统计，2009年或更早建造的油轮（25000载重吨以上）中，近63%参与受制裁的伊朗、委内瑞拉和/或在过去6个月里只从事俄罗斯贸易。这些船的运营时间无疑比传统市场更长，但没有明确的拆解年龄门槛。因此，准确评估油轮拆解的前景并对照现有订单进行评估，即使不是不可能，也非常具有挑战。然而，即使这些船没有被拆，很大一部分仍然无法参与正常交易，尽管未来几年油轮交付量不断增加，但这进一步限制了正常市场的运力供应”。