破产私营船东蓝海海运（Lanhai Shipping）的船队拍卖几经推迟后终于有了转机，这或也是外资船东首次在中国司法拍卖中“大获全胜”。

闲置已久的蓝海散货船队当中，已有8艘船据悉被售给一家神秘的海外船东。

上述进展也算是让抵押行建设银行松了口气。与中国进出口银行、民生金融租赁和中国银行等融资行及金融机构一样，建设银行也在蓝海2013年的破产案中受到牵累。

本次，在广州海事法庭周三主持的拍卖会上，据悉有5艘超大灵便型船与3艘巴拿马型船被出售给外商买家代表。

船舶经纪指出，这笔交易显示出在收购中国造且由中国经营的船只时，公开度已有所提升。此前，这类国内的法庭拍卖体系常常让人捉摸不透。

根据银行方面更改的系列船名，上述8艘船分别是扬帆建造的5.7万吨级Jian Yue Li 1轮（前“蓝海东风”轮，造于2010年）、Jian Yue Li 2轮（前“蓝海前进”轮，造于2011年）、Jian Yue Li 4轮（前“蓝海联合”轮，造于2011年）、Jian Yue Li 6轮（前“蓝海扬帆”轮，造于2010年）、Jian Yue Li 7轮（前“蓝海迎新”轮，造于2011年）；以及南京武家嘴打造的7.96万吨级Jian Yue Li 3轮（前“蓝海阳光”轮）、Jian Yue Li 5轮（前“蓝海旭日”轮）、以及Jian Yue Li 8轮（前 “蓝海朝阳”轮，均造于2011年）。

一家参与验船但没有竞标的船东向《贸易风》透露，这批由银行掌控的船舶技术状况比预想得要好。它们虽已闲置2年，但银行方面安排了一整支养护团队照护它们，而不是仅派几个船员看管。

至《贸易风》截稿前，抵押行建设银行的公司代表未能对此做出置评。市场人士称，银行也不愿与他们谈论这些船的出售细节。

本报去年曾报道，拍卖事项涉及的是蓝海于2010年从建行获得的抵押贷款，相关违约金额为7.37亿人民币。当时，该行针对其中7艘船的预期要价为10亿人民币（当时折合1.635亿美元，现在为1.56亿美元）。

即便是在那时，上述价格预期也显得很不合理。但中国的法庭船舶拍卖体系总是有欠变通，所以需要一定时间才能让拍卖价格摸索到市场平均水平。

近期，新加坡法庭也拍卖了1艘船舶，状况和建设银行的那些船很相似。该船最终以1200万美元的价格成交，售予一家善找便宜的希腊公司。

该船是造于江苏韩通的5.68万吨级Rui Lee轮（后被更名为Antigoni B轮，造于2011年），它是威兰德船务（Winland Ocean）破产后的遗留船舶。当时据称是被Hellenic Overseas Maritime购走，但后来发现Spyros Vamvakas旗下AB Maritime才是买家。

蓝海海运是于2013年，与其母公司蓝粤能源发展一起陷入破产。这一事件导致大量船舶“落入”所涉的金融机构和船厂手里，其中大部分是超大灵便型和巴拿马型船。

蓝海倒闭之后，遗留的众多闲置船以及被弃订单吸引到不少海外公司的投资兴趣。但在这之前，据悉只有1艘船被外资船东成功购走。

但中资船东已有一些成交案例：上海长航（Shanghai Changhang）购进2艘2011年建造的超大灵便型船；福州海通（Fuzhou Highton）购入3艘在建超大灵便型船；Jiangying Lidian Coal Transport（中文名待核实）购入1艘。另有一些前蓝海的船正由民生金融租赁、或是扬帆造船集团掌控的特殊目的公司运作。

上述的迄今唯一一个外资买家据悉是Adam Polemis的New Shipping，它于2014年8月购入7.94万吨级的“蓝海锦绣” 轮（造于2014年）。该船当时从南京武家嘴出厂交付，价格据悉为2250万美元。