从破产重组到被Harim 集团“领养”,几经波折的泛洋海运在面对低迷依旧的全球航运市场时，是否有信心可以重振，其即将面临的又将是什么样的命运？Harim集团主席Kim Hong-guk表示，不用怕，因为泛洋海运船队拥有和国际大客户签订的长达17年的长期运输协议。

泛洋海运破产重组完毕，其在进行完人事结构调整后，又开始了新生活。Harim集团董事长Kim Hong-guk表示将把泛洋海运打造成为全球大宗商品运输巨头，对此，泛洋海运新任首席执行官Sung-Yob Choo也是满怀信心。

结束破产重组

原STX泛洋海运破产重组之路历经波折。自2013年8月，其最大债主KDB向其开具一张2亿美元的空头支票后，被43亿美元禁锢、售股无人竞购、至少有3艘船在境外被扣押； 2013年10月，STX 集团炮手其在STX 泛洋的股份后，KDB成为其最大股东，占股为14.99%;去年1月份，去“STX”帽，随后向美国申请“破产保护”,并获得韩国法院的批准；在完成由法庭监管的破产流程后，于10月挂牌出售，去年12月底，被韩国鸡肉加工商Harim 集团“领养”,后者以1万亿韩元竞得Pan Ocean（泛洋海运）。7月份，泛洋海运获得首尔中央地区法院批准，正式宣布结束重组。同月，Harim 集团在其官网正式宣布泛洋海运为其子公司，也就是正式承认了和泛洋海运的关系。

但是，Harim 集团仅以1万亿韩元的价格竞得泛洋海运被疑价格太便宜，事有蹊跷。据本刊第39期《韩国涉船银行备受质疑》报道， 5月份，泛洋海运主要股东联名上诉泛洋海运被贱卖，并指控韩国产业银行（KDB）主席Hong Ki-Taek在Harim 集团收购泛洋海运事件中玩忽职守。据悉，当时，与Harim 集团一起参与竞购泛洋海运的只有一家企业，即私募股权投资基金JKL Partners,其他一些潜在收购方有KKR基金，大韩海运、德意志证券韩国分公司和Korea Investment Partnership,但是均未在最后一轮竞标中出价。

尽管泛洋海运疑被贱卖，但是走出破产保护程序，并被Harim 集团“领养”已是事实。在Harim 集团的带领下，泛洋海运将开始新的生活。

完成人事调整

上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者分析道，一家企业进入破产重组，大致有三个方面的原因：市场正值周期性萎靡、该企业债务集中爆发和经营管理不善，相较而言，前两方面因素均为客观因素，不宜改变，而第三个因素为主管因素，是可以改变的，因此，一家企业要重组也必将从经营管理团队开始重组。果不其然，泛洋海运的重组首先从人事开始，据泛洋海运官网显示，7月份，也就是泛洋海运结束破产保护的同月， Sung-Yob Choo 被任命为新的首席执行官兼主席。据公开媒体报道，泛洋海运原首席执行官Chun Il Yu是在原STX 泛洋海运2013年6月份提出破产申请的两天前上任的，但是却在5个月后宣布辞职。Chun Il Yu的辞职是在法院主导下企业重组计划的一部分，随Chun Il Yu一同离开的还有原STX 泛洋海运3名独立董事。

Harim收购的目的

作为原韩国最大的干散货运输企业的原STX泛洋海运的破产代表干散货运输市场的严重不景气，直到泛洋海运结束破产重组，整个全球干散货运输市场也还是没有走出低谷时期，那么Harim集团为什么还是敢收购泛洋海运？Harim集团主席Kim Hong-guk 表示，虽然原泛洋海运进入了法院破产重组程序，但是其船队依然拥有和国际大客户签订的长达17年的长期运输协议，其中包括淡水河谷和韩国浦项钢铁公司。

Harim 集团收购泛洋海运的好处在于，首先有助于增加Harim 集团的销售量。Harim 集团主席 Kim Hong-kuk在接受媒体采访时曾表示，其收购泛洋海运的目的在于在5-6年的时间内将其销售量提高到1000万亿韩元，约为目前销售量的7倍。Harim 集团旗下拥有的4家上市企业，去年总营业收入达到5.1万亿韩元。其次，有助于Harim 集团减少成本支出。Kim Hong-kuk表示收购泛洋海运后，有助于Harim 集团减少运输成本。Kim Hong-kuk表示，原STX 泛洋海运做的只是海上运输业务，加入Harim 集团将增加谷物运输业务，Harim 集团的业务主要是家禽业，而家禽业正需要谷物作为原材料。有了需求作后盾，船队运营起来也不是那么难。第三，解决了Harim 集团销售环节中的运输问题，Harim 集团的分支遍及多个国家，在美国其拥有家禽加工厂，在中国、印尼、菲律宾、越南和孟买拥有饲料加工厂。这既是销售网络，也构成了泛洋海运的运输网络。此外，Harim 集团拥有了自己的船队后，可以避免船舶空载，增加泛洋海运船队的运营效率。

将主要从事谷物运输

近期，有公开媒体报道，Harim集团将发展成为韩国版嘉吉--成为全球顶尖的粮食、金融、农业和工业产品供应商，因为目前韩国还没有从事粮食贸易的企业，因此该领域业务发展潜力巨大。Harim集团董事长Kim Hong-guk表示将把泛洋海运打造成为全球大宗商品运输巨头。

据《航运交易公报》记者查阅，泛洋海运官网显示，截至去年年底，泛洋海运干散货船队每年的运输量在1.2亿吨，其干散货船队占总船队数量的80%.其中，大型散货船39艘，杂货船13艘，集装箱船6艘，油轮/LNG船9艘，大型起重机1台，其他32艘。

据公开媒体报道，泛洋海运在截至6月30日的前3个月，录得净亏损1.5705亿美元，去年同期为盈利3.2393亿美元；营业收入为3.787亿美元，去年同期为2.83亿美元；成本支出为3.2039亿美元（去年同期为3.0807亿美元），其中非营业支出为1.9亿美元。据悉，成本支出中绝大部分支出是用于法庭重组过程中的偿债事项。上半年，泛洋海运的总资产减少1.3亿美元，至40.1亿美元；总负债下降7.5亿美元，至21亿美元。

据悉，Harim 集团将在今年年底将泛洋海运的负债率从目前的105%减少至70%.与此同时，Sung-Yob Choo 在泛洋海运官网致辞中表示，泛洋海运在经历危机之后开始了新的历程。经历这度“绝后余生”后，泛洋海运将翻开新的篇章，我们将继续扩大船队，发展成为全球领先的散货运输企业。对于未来的规划，泛洋海运将进入新的市场--谷物贸易，以便充分发挥Harim 集团在国内谷物的需求和泛洋海运在海上运输的竞争优势。经历这次重组后，泛洋海运充分意识到赢得客户和商业合作伙伴的信任的重要性，因此，泛洋海运承诺将发展成为“全球领先的干散货和谷物运输企业”.