总部设在纽约的美国原材料贸易咨询公司Poten & Partners，日前公布每周油轮市场报告称，韩国政府因「河北精神」号油轮漏油事件而提早在2010年禁止单壳油轮进港，间接协助印度超越该国，成为全球最大单壳油轮卸货国。印度在今年首8个月共有53艘单壳轮进港卸货。中国排名则由07年的第三位，下滑至第五位，首8个月只有20艘单壳轮进港。

根据国际海事组织（IMO）规定，绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场，船龄不足25年的单壳轮则必须在2015年退出，目的为防止该船型因海难而引发严重漏油事故，确保油轮航行更环保和安全。

韩国多年来均是单壳油轮最主要的卸货国，该国此前曾计划在2015年前，仍容许单壳轮进港。不过，在07年12月，一艘在香港注册的单壳油轮「河北精神」号与一艘驳船在韩国港口海面相撞，漏出近7.5万桶原油，事件引起外界对单壳轮安全和环保问题的关注，亦加速韩国政府将单壳轮禁令提前至在2010年。韩国在07年同期共有182艘单壳轮靠港，印度和中国则分别以115艘和103艘位居第二和第三。

韩国提前禁单壳轮

Poten公司称，今年首8个月全球只有188艘单壳轮靠港卸货，印度在期内已有53艘单壳油轮进港卸货，暂时成为今年最大的单壳轮卸货国。泰国以46艘紧随其后，台湾亦以33艘在所有国家及地区中位列第三。韩国排名则下滑至第四位，首8个月只有27艘单壳轮靠港。

根据统计，在全球多个国家与地区中，中国暂时位列全球第5位，共有20艘单壳轮进港。报告称，单壳轮市场毫无疑问地正在收缩，不过在油轮市况目前急遽转坏下，难以确定是由环保规管或市场动力因素所致。

对货主而言，单壳轮过往普遍能以较低的租金租出，令该型油轮仍能赖以需求继续生存。不过，随著今年油轮运费和需求齐声下跌，油轮现货租金已较去年同期回落65%，货主能以极吸引的租金租用双壳轮，单壳轮的优势再次受到挑战。

使用率近年续降低

Poten分析师认为，相对卸货港国家的取态，单壳轮市场的前景更取决于装货港国家的规定。报告称，现时仍在营运的单壳轮主要活跃于阿拉伯海湾至远东航线，只要沙特阿拉伯、科威特和其它原油输出国在2015年前容许单壳轮进港，该船型仍有生存空间。

报告又称，即使单壳轮禁令如期在2010年生效，亦不会对整体市况造成太大冲击，因为即将执行禁令的国家与地区已经大幅减少该船型的进港量，加上该船型使用率近年不断降低，市况变化始终有限。