据悉，芬兰船舶设计公司Deltamarin、希腊散货船公司Arista Shipping、美国船级社（ABS）以及法国LNG薄膜围护系统设计公司GTT正在合作进行LNG动力散货船的研究项目。

这一名为“Project Forward”的研究项目由Arista Shipping主导，于今年5月正式开始。这一项目旨在开发一款商业上可行的LNG动力散货船设计，并符合国际海事组织（IMO）EDDI 2025标准、满足NOx Tier III以及防止船舶污染国际公约附则VI SOx排放水平要求。

Arista Shipping董事长Alexander P. Panagopulos表示，“Project Forward”项目的目标是成为航运业的一个里程碑；LNG燃料能否作为满足更低排放标准的一种实用手段，这一点将在未来5至10年内由船东来决定，而这一项目将能使航运业认识到其可行性。

这一LNG动力散货船概念将以Deltamarin高度优化的B.Delta散货船设计为基础。该设计适用于82000载重吨至210000载重吨的船舶。船上还将配备GTT的薄膜型LNG储罐作为燃料围护。

Deltamarin总经理Mika Laurilehto指出，为了满足更加严格的环保法规，船东开始考虑在新建货船上使用LNG作为燃料的可能性。散货船在全球船队中占据巨大比例，LNG燃料的应用显然需要成为一个确实可靠的解决方案。

同时，“Project Forward”项目还将考虑现有的散货船船队，为不同船型的散货船开发出一种模块化的LNG动力改装方案。

ABS将根据其散货船及LNG动力船规范，对这一LNG动力散货船概念及详细设计进行审查批准。

“Project Forward”项目将包括一系列研究阶段。其中第一个时间范围涉及应用研究与开发工作，为期两年。初步调查显示，“Project Forward”项目预计能减少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放。