2015年以来，国际航运市场不断下行，新船成交量大幅萎缩。1-10月，全球共成交新船988艘、7646.6万载重吨，吨位同比下滑29.0%。但日本船厂承接新船订单2124.5万载重吨，占全球比重达到27.8%，较过去十年平均17%的市场份额大幅提升，并一举超过中国而位居次席。

日本船东发力订船，对本国船厂形成有力支撑。2015年以来，在中国、希腊等主要船东国船东下单量明显萎缩的情况下，日本船东下单量整体稳步增长。1-10月，日本船东共投资订造新船147艘、1473.3万载重吨，订造规模位居全球首位，其中1237.1万载重吨由本国船厂承接，占船东下单比重的84.0%。从订造船型看，除散货船100%在本国船厂（含菲律宾常石宿务）订造外，日本正荣汽船、商船三井等船东订造的24艘超大型集装箱船中的20艘由本国船厂建造。日本邮船、商船三井等订造的10艘大型LNG船中的9艘由本国船厂建造。

长期来看，日本作为航运大国，国内订单一直以来都是本国船厂接单的重要来源，近十年国内订单占船厂接单比重平均约60%，特别在船市低迷的2009年、2012年以及2015年，国内订单的支撑作用更加凸显。日本船东对本国船厂的有力支撑，很大程度上源自两者之间相较其它国家更为密切的关系。例如，今年以来在超大型集装箱船市场下单活跃的正荣汽船，隶属于今治造船集团；日本船东商船三井与三井造船同属三井财团，股权关系相互关联；川崎汽船于1919年分离自川崎重工，两者关系密切，在本国及国际市场经常采取协同作战策略。正是基于密切的合作关系，日本船厂能够在立足国内订单基础上巩固并提升国际市场份额，同时顺利进行接单结构的调整升级。

应对船市低迷，船东船企应“抱团取暖、携手过冬”。在当前造船和航运市场仍处于深度调整的情况下，我国船舶工业上下游产业，可学习借鉴日本经验，围绕新需求、新技术抱团取暖，特别是船东与船企之间，应就船型市场需求、船型技术优化甚至海事业发展趋势等问题深化合作，优势互补，促进产业转型升级，在危机中寻求更多机遇。