日本第二大造船企业——常石造船在坚守品质和标准的同时，开始加快拓展市场步伐。

常石造船株式会社（常石造船）是常石控股株式会社（常石控股）旗下的造船企业，至今已有98年历史。去年，常石造船船舶建造完成量为221万吨，位列全球第七，在日本仅次于今治造船，为日本第二大造船企业。面对航运市场低迷的现状，以散货船建造闻名的常石造船一改往日低调作风，开始主动出击。

主动出击

位于舟山的常石集团（舟山）造船有限公司（常石舟山）于12月初首次参加在上海举办的国际海事展，通过以“打破常识， 前进常石”为概念的展台及交流，介绍常石造船不断挑战创新的情况。

常石舟山成立于2003年，是常石造船3家海外企业之一，另外两家分别位于菲律宾和巴拉圭。常石舟山以3万～10万吨级散货船建造为中心，拥有约每年30艘（以5万吨级散货船计算）的建造能力。目前除散货船外，也开始着手建造集装箱船。此前常石舟山首次获得常石造船新开发的2700TEU型船订单，计划于2018年建造。

常石舟山总经理奥村幸生表示：“随着亚洲地区的经济发展，工业物料及消费品等海上运输量随之增加，承运中长距离定期航线的集装箱船的需求也不断增加，新开发的船型能够应对这样的需求。”

此前，常石造船是由日本总部统一接订单，然后再由总部分配至各家企业建造。然而，面对当前低迷的市场，尽管常石舟山的订单已经排至2018年中期，但奥村幸生坦言，目前常石舟山开始组建自己的营销团队，准备进一步开发中国市场需求。

常石舟山所倚仗的是与日本建造的船舶具有同等质量，“市场情况虽不景气，海上运输仍有一定需求。为灵活应对市场，不断扩大产品种类，与继承了常石造船技术、能够建造与日本有同等质量船舶的中国员工一起，不断向客户提供具有更高价值的船舶。”奥村幸生介绍说，常石造船在建造过程中有着独有的标准和品质管理，无论是在日本企业、中国企业，还是菲律宾企业都坚持同样的标准。

此外，奥村幸生认为，常石造船奉行“与当地共成长”的企业理念也是优势之一。作为日商独资企业，今年是常石舟山成立的第13年。奥村幸生表示：“常石舟山自2003年成立以来，与日本总部携手合作，提供各种应对市场需求的船舶；常石（上海）船舶设计有限公司与当地的教育机构联手，致力于培养技术和研究人员，力求在开发力和造船技术上不断攀登更高的台阶。推动地方生活水平的提高也是常石舟山重要的奋斗目标，我们竭尽所能推动当地经济持续发展，创造更多的就业机会、支援医疗和教育事业等，以更大的步伐坚定向前，挑战更高峰。放眼未来100年，常石舟山以地方和员工的成长为长远目标。”

坚守优势

奥村幸生谈及中日韩三国造船业时表示，日本造船企业的造船品质较高，节能环保方面较为突出，尤其是中型船舶；韩国造船企业的长项是大型船舶和海工船舶的建造，且韩国造船企业规模巨大；中国造船企业人才丰富，产能丰富。

对于航运市场尤其是散运市场的未来发展趋势，奥村幸生认为“很难判断”，目前市场供需失衡问题严重，恢复平衡的时间难以确定。对于以散货船建造为主的常石造船而言，以前的做法是开发好一个标准船型后再去市场推广，很少接零单，但目前这一状况正在改变。“一方面要坚持自身的标准，另一方面也要根据市场需求灵活接零单。”

可以看出，无论市场如何变化，标准和品质是常石造船一直坚守的根本。就像常石造船在散货船领域的两款畅销产品——卡尔萨姆型散货船以及TESS（Tsuneishi Economical Standard Shi）系列船型所坚持的一样。

卡尔萨姆型散货船在行业中率先将可在巴拿马运河航行的巴拿马型散货船的载货重量从以往的7万吨级增加到8.2万吨级，运输效率大幅提高，既保持了可在巴拿马运河航行的最大船宽，同时将船长由此前常规的225米延长到229米，从而加大了货舱的容量。由于在设计上实现了煤炭、谷物、铁矿石等多种散装货物的装载，因此运输效率和通用性得以提升。此外，该船型还可以降低波浪和风压阻力，提高了油耗效率，因而广受国内外船东的好评。自2005年2月以来，常石造船历时9年零11个月完成了200艘卡尔萨姆型散货船的建造，在全球2000年以后竣工的8万～8.4万吨级同船型的市场占有率超过28％。目前，这一船型的累计订单已经超过300艘，成为常石造船最为畅销的产品。

在TESS系列船型上，常石造船于1984年建成了该系列最初的船型TESS40（载重4万吨级散货船），此后增加了TESS35、TESS45、TESS52、TESS58等船型，至2012年1月已建造完成了TESS系列船的第300艘船。去年5月TESS64 AEROLINE投放市场。TESS64 AEROLINE的设计，最重视满载吃水状态下的实际航行速度范围的性能。该船即使满载也能节省燃油，是不受港口入港限制的浅吃水型，同时又能装载更多的货物，确保7.9万立方米货舱容量，提高了运输效率。

奥村幸生介绍说，目前常石造船建造的最大散货船为18万吨。对于超大型船舶的开发，常石造船似乎并不眼红，目前全球最大的散货船已经达到40万吨，对于常石造船而言，品质永远是第一位，这也是其优势所在。这或许也是这家近百年造船企业的生存之道。

不断创新

去年，常石控股合并营业收入同比增长2%，达到2899亿日元。从各部门营业收入看，造船业务同比增长3.6%，达到2236亿日元；海运业务同比增长30.5%，达到436亿日元；环境和能源业务以及服务业务同比减少11.5%，为432亿日元。可以看出，在三大业务板块中，造船业务是常石控股的核心业务，其营业收入占集团营收的70%以上。

去年，常石造船船舶建造数增加4艘，为55艘；新造船订单数少于2013年的63艘，为57艘。面对严峻的市场态势，常石控股预计今年的合并营业收入将同比减少20％，为2314亿日元。尽管如此，常石造船在创新方面依然不遗余力，加大投入。

节能环保是航运业绕不开的话题，奥村幸生表示，常石造船不断提升设计品质，也主要基于这方面的考虑。“常石造船的船型研发是主观问题，船舶的主机要与主机工厂配合设计提升，是客观问题。另外，还有螺旋桨、轴的研发等都是相关课题。水力、动力等系统都要统筹考虑，要通过技术手段来改善排放。”

在IMO的压载水公约中，为保护生物多样性，要求现有船舶安装压舱水处理装置。3月份，常石造船首次在好望角型散货船上安装压舱水处理装置，获得圆满成功。为了开拓规模2万亿~3万亿日元的为现有船舶安装压舱水处理装置市场，常石造船将提供具有经济性的最佳解决方案。

着眼于未来，作为构建下一代企业措施的一环，去年10月，常石造船与美国卡内基梅隆大学，签订有关利用尖端机器人技术和信息技术对船舶建造过程加以革新的共同研发合同。此次共同研发，将全面致力于造船工程自动化，涉及高质量的“工匠技艺”机器人化、工厂网络化以及传感技术等多项研究课题，以期产生协同效应，加大对生产技术的革新力度。