主导淡水河谷（Vale）矿砂船建造及投营事宜的核心人物GurinderSingh近日突然离职，而这一进展，就发生在董事会针对30至40艘新造船长租协议准备投票之前。

淡水河谷庞大的Valemax（超大矿砂船）船队始终争议不断，身为核心策划者的GurinderSingh也于近日被悄然取代，不再担任该公司航运业务的全球负责人。 

据租船商、船东及经纪行透露，他们都未就此得到一个满意的解释。目前联络人听到的理由是，这是Singh自己主动做出的决定。 

《贸易风》采访的人士当中，很少有人愿意对这一说法买账。如今业内人士都不禁在问，鉴于矿砂那么便宜，而淡水河谷敲定的长租租金又远高于市场均位，上述动作对于后续的Valemax新造船项目意味着什么。 

据悉，淡水河谷与承担Valemax建造项目的中资船东，敲定的运价达到每吨12美元左右。但要知道，目前这么萧条的市况当中，付一半的钱就能运了。观察人士另还指出，要不是当初去造这些Valemax，市场也不至于跌得那么惨。 

至截稿前，Singh尚未回应《贸易风》的短讯询问。淡水河谷设于新加坡的航运总部员工表示，没办法帮助《贸易风》与接任Singh职务的LuizMeriz取得联系。 

对于一位业界知名人士而言，不举行告别派对，也不发公告，就这么一走了之确实有些怪异。而且，这还正好卡在淡水河谷放弃34艘Valemax船队的所有权之后，以及一场关键的董事局会议召开之前。消息人士称，这场会议干系重大，将决定后续Valemax建造项目的命运。 

很多业内人士都想知道，Singh的突然离职，是不是标志着淡水河谷的首席执行官MuriloFerreira对于Valemax项目已产生变卦的念头。毕竟，这些长租协议敲定的运价，较之目前市况每趟航次要多出百万元。 

Singh的继任者虽已选定，但到现在还没完全接舵，可见这是一个仓促决定的变化。 

巴西物流业老将Meriz曾是淡水河谷上海分支的负责人，最近担任起该公司总部的铁矿石营销总监一职。据该公司消息人士称，他目前还没有搬到新加坡，但不久前到那里进行了一次访问了解情况。所以现在，Meriz是身兼两职，即是营销部也是航运部的“老大”。 

据多位知情人士告知，Singh于12月21日提交辞呈，同时商定在公司担任顾问工作。但另有人士称，如今顾问角色也“吹了”，公司方面在不久前发出立即离职的要求。于是，Singh和多位关系密切的同事关了电脑，被送出办公大楼。 

“并无戏剧化色彩”—上述知情人士的说法尚未得到证实；也有人称，Singh及其主要技术及造船下属的离职事件，并没有什么戏剧化色彩。 

他们认为，这不过是因为淡水河谷对于强制退休年龄政策执行得更加严格而已，况且它本身也迫于减支目的需要在全球减少员工数量。 

但鉴于这一事件迄今找不到合理解释，使得业界围绕航运及矿石进口等议题，产生了各种猜测的声音。 

Valemax项目最早是在淡水河谷前首席执行官在任之时构想出来，一直以来都得到总部的全情支持。这样的态度主要体现在，集团可谓“愈挫愈勇”一般，积极在中国官员、地方政府、港口运营商及船东那里争取盟友，并最终说动当地港口逐渐“化冰”，在长达3年的禁靠令之后开始对这些40万吨级的巨轮放行。这当中，与“宿敌”中远冰释前嫌达成的协议最具典型意义—后者基于在巴西至中国航线（Valemax也正是为了这一线路应运而生）获得的包租合同，参与收购这类巨轮船队。 

现任Ferreira是在2011年接替RogerAgnelli成为首席执行官，当时也正值首艘Valemax刚刚交付。他本人并未参与决定打造这些船，然而却指挥了之后的大部分“战争”。 

之前有消息称，Ferreira还曾成为巴西财政部长的候选人，可见他在政治领域也颇为高调。他去年早些时候，曾在处境不济的兄弟公司巴西国油（Petrobras）接任董事长一职。但后来，他从巴西国油辞职之时，也没有做出任何解释。他在这家公司的短暂介入，被视作一种“收拾局面”的作用，主要为了应对那里的腐败丑闻。 

与此同时，有关淡水河谷已重新开放图巴朗港（Tubarao）铁矿石出口码头的消息，也得到了BergeBulk的证实。 

这家总部设于新加坡的船东称，其38.8138万吨级的VLOC（超大矿砂船）BergeEverest轮（造于2011年）已于不久前离开这座码头，满载驶往亚洲。 

该港之前是被巴西一家联邦法庭下令停营，理由是担心它会对附近区域造成尘土污染。