Jaccar Holdings集团旗下的一家公司证实，它出资6.5亿美元在大船海工订造5艘VLEC（超大乙烷运输船）的计划当中，首批2艘船的订单已经生效。 

业界人士透露，计划中剩下的3艘8.5万立方米船将在本季度末生效。 

Jaccar负责这笔交易的官员表示，该项目正在“有效进行”当中，此外不愿透露更多细节。 

据悉，这批价值1.3亿美元的VLEC，是基于从中国LPG进口商东华能源（OrientalEnergy）获得的长期租约得以订造。 

这家在深交所上市的气体买家2015年时曾称，它将租入这5艘船10年，另附备选延长期，每艘船的年租金不超过2400万美元。 

去年，JaccarHoldings金融及发展部执行副总裁PhilippeRochet（同时也是GreenshipHoldings的首席执行官）曾解释这批规划中VLEC的所有权结构。 

Rochet称，Evergas的所有人GreenshipGas将与JaccarHoldings旗下的子公司之一，共同拥有这5艘VLEC100%的股权。 

接下来，JaccarHoldings与德国Hartmann五五比例组建的合资公司UnitedEthaneCarriers(UEC)将光租租入这些船。该公司将负责它们的商业经营，Hartmann则担负技术管理以及新造船流程监督。 

去年12月，《贸易风》就曾报道大船海工（大连船舶重工集团海洋工程有限公司）斩获一份价值约达6.5亿美元的VLEC订单。 

船厂观察人士当时指出，这份交易对于大船海工意义非常，因为这批VLEC标志着该船厂“破天荒”首度承建商业船舶。目前该船厂正尝试多样发展，以进军商船建造领域。 

另据之前报道，中资船厂扬子江船业和江南船厂也曾参与这份合约的竞争。 

当时认为，Hartmann这份VLEC订单的生效比较复杂，因为前提是要获得政府批准建造一个乙烷裂解炉，以及货方那边得到确认。 

此前，也仅有印度信诚工业集团(RelianceIndustries)在2014年“首开先河”在三星重工（SHI）签下6艘VLEC的建造合同，造价为1.2亿美元。它们自2016年末起陆续交付后，将被租给商船三井（MOL）。 

然而期间，能源价格的大跌使得长途乙烷运输项目显得获利不丰，并造成项目的进一步推进遇到阻力。