全球金融危机爆发后，航运市场快速陷入低谷，银行业紧缩银根，船舶融资难问题显现。航运市场的长期低迷，使得航运企业在经营过程中迫切需要解决现金流吃紧的问题，而融资租赁业务在解决企业资金问题的同时并不会导致负债率上升。目前，在金融危机和市场低迷的双重压力下，融资租赁正成为船舶融资的主流渠道之一。中国船舶融资租赁业应运而起，迎来一波发展高潮，上海等多个自贸区的成立，为融资租赁业务提供了更多的优惠政策和发展机遇。

融资租赁业务发展历史悠久 市场前景广阔

融资租赁模式在国外早已成为主流，而国内尚处于摸索阶段。目前欧美融资租赁市场与银行信贷、资本市场并驾齐驱，共同构成企业融资三大支柱。以美国为例，其固定资产投资年均增速5%~7%,而设备融资租赁增速达20%.近年来我国大力发展融资租赁行业。去年9月，国务院办公厅下发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》和《关于促进金融租赁行业健康发展的指导意见》，两份文件从国家层面强力推进融资租赁行业的发展。提出坚持市场主导与政府支持相结合、发展与规范相结合、融资与融物相结合、国内与国外相结合的基本原则，提出到2020年融资租赁业市场规模和竞争力水平位居世界前列的发展目标。

2015年和整个“十三五”时期，我国融资租赁业有望继续保持高速增长态势，预计到2016年第一季度，全国融资租赁业务总量即可达到或超过5万亿元，从而超越美国成为世界第一租赁大国。未来五年，融资租赁在我国经济发展中的作用和地位将越来越重要，融资租赁业在中国经济中的分量将越来越大。随着中国经济的持续发展，依托越来越强大的中国实体经济，未来融资租赁业必将成为我国服务业中的主流业态。而随着经营水平和能力的不断提升，将有一批租赁公司能够脱颖而出而跻身中国乃至世界一流企业行列。

船舶融资租赁业务应运而生 快速成长

在经济发达的国家，船舶融资租赁业已成为仅次于银行业第二大资金供应渠道，到今天已经发展得相当成熟。目前来自航运企业、造船企业以及金融机构的需求为船舶租赁业务的发展提供了客观条件。一是航运企业融资需求较大，航运业是一个高投入、高风险、低回报的行业。船舶购置是航运企业最大的成本支出，绝大多数船东在新造船或购买二手船时都要考虑融资问题。船舶成本的高低关系到航运企业的生存和发展，对于船东来讲，筹措资金始终是个大问题。二是船队结构更新调整以适应市场需求紧迫性较强。船公司目前普遍存在船队老化严重，结构也不合理，技术状况欠佳等问题，并导致安全运营隐患不断。因此，持续改善船队结构是船公司生存和发展的主旋律，这对造船业无疑是巨大的潜在市场。因此“船厂侧”目前也愿意为船东提供融资租赁业务支持。三是中资银行积极发展船舶融资租赁业务。全球造船产业转移到中国的趋势进一步确立，中国宏观信贷政策实现从紧到稳的调整，中资银行资本充实措施逐步到位，中资银行服务于中资船东融资业务存在客观需要，中资银行加速走出去并形成了较好的海外融资平台，中资银行将在船舶融资业务领域重新发力。因此，船舶融资租赁的发展在我国是一种必然的趋势。

目前我国已确定加快船舶融资租赁业务发展的多项措施。对融资租赁公司设立子公司不设最低注册资本限制。对船舶、农机、医疗器械、飞机等设备融资租赁简化相关登记许可或进出口手续。在经营资质认定上同等对待租赁方式购入和自行购买的设备。大力发展跨境租赁。鼓励工程机械、铁路、电力、民用飞机、船舶、海洋工程装备及其他大型成套设备制造企业采用融资租赁方式开拓国际市场，发展跨境租赁。在航运市场低迷时期，航运企业获得资金会比较困难，通过船舶融资租赁有利于降低投资成本、增强盈利能力。目前的经济形势将促使我国船舶融资租赁业务将进入快车道。

船舶融资租赁业务模式多样，规模不断壮大。从国内船舶融资租赁公司的性质来看，可分为三类：银监会监管的金融租赁公司、商务部监管的内资试点租赁公司和外资租赁公司。其中，银行系租赁公司表现尤为强劲，银行系发展船舶租赁业务是主观需求，由于船舶业务资金需求量巨大，作为租赁公司母公司的商业银行常常会由于额度限制而无法投放信贷，此时其可以要求旗下租赁公司出面，开展售后回租业务，目前，国内银行系租赁公司绝大部分业务都是以这种形式展开。交通银行、招商银行、工商银行、民生银行、中国进出口银行等中资银行纷纷进军船舶融资租赁市场并迅速崛起。其中，民生租赁、工银租赁更是在船舶领域已经拥有了相当规模的船队。同时，国内不少船厂也纷纷成立自己的租赁公司，开展租赁业务，进入船舶投资领域。如中国船舶工业集团、扬子江船业、太平洋造船、舜天船舶等。另外，金融危机中，由于外资银行流动资金紧张，无法满足船舶融资市场的巨大需求，一些欧洲的外资银行纷纷撤资，外资船舶融资中心开始向亚洲转移。