船东指责各国政府连续出台的造船业支援政策的声音越来越高。政府提供的新船融资和造船厂直接支援政策加重了运力的过剩，给海运市场带来了严重的影响。中国和韩国的稳定新船需求的政策和防止撤单的政策促使政府管辖的金融机构积极提供船舶融资，此外欧洲也有对造船业进行补助的动向，但遭到了船东的强烈反对。

Damico 强烈指责了中韩两国的造船业补助政策，说这是“破坏海运造船市场的举动”。“目前运力的过剩要靠市场的自我调节能力调整，大家都在为减少运力而努力着”，但政府补助恰恰阻碍了运力的调整。

OOIL 总裁最近也表示，对造船业的直接支援政策“破坏了海运市场的运转”，他还要求政府取消造船补助政策，这种看法最近在船东中间日益扩散。

此外，上月欧洲造船工业协会向欧盟要求出台促进新船需求政策，欧洲船东协会对此表示“对于已经出现供过于求的产业绝对不能提供补助”，并且还担忧欧洲的政府补助政策会触发亚洲地区补助政策的复苏。协会还指出，“建造多余的船舶没有任何意义。不仅不能解决造船业的问题，而且还会使海运业的问题更加恶化”。

上月在新加坡召开的海运论坛上U-Ming 总经理担忧中国和韩国还会对出现问题的手持订单提供政府补助，他说“最令人担忧的是中国和韩国政府绝不会对处于困境的本国造船业袖手旁观。一旦中国和韩国的新船竣工，今后3-5 年的新船市场将会推迟恢复”。HSN Nordbank 表示，“2015 年成为世界最大造船国”为目标的中国可能会加重运力过剩问题，并且中国政府的补助会扩大造船市场，从而运力过剩情况会更加严重。

中国此前公布了“船舶工业调整振兴规划”，并将扩大造船厂的运用资金融资和新船融资放在首要位置。韩国政府也出台了“调整造船业结构和加强竞争力法案”，并通过政府管辖的金融机构向造船厂提供船舶融资，预计共投资21 万亿韩元。这些对造船业的政府支援破坏了公平竞争的环境，所以这将成为造船业长期争议的对象。