海员是国际公认高危高风险、条件艰苦的跨国界职业，但是他们的作用却常常被忽略。如今全球范围内海运货物运输规模之大及所运输货物的多样性常人难以想象，海员群体就是海运界的使者，他们每一次完成货物运输都历经风浪，但正是依靠着他们的工作，各种货物才得以在全球范围内流通交换，社会才得以发展。

杨建坤：江苏盐城人，当海员9年，盐城海员网站长

来自江苏盐城的杨建坤目前是三副的海员级别。1987年出生的他现已成家。

杨建坤最终选择海员这个职业跟他2006年某天的意外分不开。那天他在地方电视台上看到了招聘海员的广告，广告里描绘了海员职业的灿烂生涯和优厚报酬，于是他一心动便报名参加了，随后他在公司的安排下作为定向委培生在盐城技师学院学习了半年水手专业。在学习完水手后，他便被公司派到“汉水河”轮集装箱船实习，当时这艘船是跑定线印度-阿联酋的班轮，长期不回国内。第一次接触到的航海生涯让他见识到了海员不一样的人生。

由于他任职水手期间的优异表现，09年经船舶推荐，他又接受了三副培训。培训期间，杨建坤还运用自己原来职校计算机专业毕业的基础创建了海员网。之后几年时间里，他联合身边的一群海员朋友一起维护打理网站，谁公休谁接手。

杨建坤：航海梦对我而言是假的，海员工作“没日没夜”

杨建坤说他小时候并没有过“航海梦”，没有学习航海专业之前都不知道有这一行。对于“航海梦”这个带点美感的词语，杨建坤用这样的话给它进行了注解，“那个梦对我而言是假的，其实自己就是因为工资才做的。”

“2013年2月5号，我刚从苏伊士运河回来，一个月后‘美丽’轮从南非驶回国内后，我将再次踏上远航”。目前劳务船员每次上船都要签订航次合同，一次就要签8个月，在这期间，不论家里有多大的事，公司都可以根据协议拒绝未满合同期船员申报公休，因此，那次上船，他将不能陪伴临产的妻子迎接新生命的到来，这或许就是许多船员的宿命和悲哀。“没办法，海员的生活就是这样，船员的家庭也都有这样的觉悟，只希望她俩母子平安”，杨建坤如是说。

当海员能去世界各地航行，在很多不懂这行的人看来是这算一件带点文艺色彩的美差。当远洋海员以来，杨建坤去过印度、阿联酋、埃及、菲律宾、日本、韩国、斯里兰卡等地方。杨建坤用“没日没夜地干活”简介地概括了对海员工作的印象。“放羊的时候还好（船上的行话，意指在一望无垠的大海上航行犹如在大草原上放羊一样），但只要船一靠港，事就来了，不管白天还是黑夜，都得起来干活值班。”杨建坤日常在航行中值班，负责船舶消防，有时候还要扫舱。一般杨建坤跟的船都是运输散货的，比如：粮食、卷钢、镍矿等。“说心里话我不喜欢航海工作，但是钱多一点，其它没什么地方吸引的”，“当然我们也能看到很多美景，在海上看日出日落，那叫壮美，成千上万的海鸥追逐着渔船，几百头海豚与鲸鱼围猎鱼群，还有在海洋上晒太阳的海龟群，深夜喷发的海上活火山，这些都是世人一辈子都难以见到的景象，但海员却是有幸一窥这些奇观的幸运儿”，杨建坤描述说。

大海上各种各样的恶劣环境很难预料，海员们要与天斗、与海斗、与自己斗，所以海员注定是一项属于勇敢者的职业。海员所经历的工作环境相对来说应该是非常特殊的，他们所面临的危险与困难，比起一般的行业要大得多了。海上的天气瞬息万变，危险随时随地都会出现。

从业最危险经历：途径索马里遇到嚣张海盗。

说到回忆远洋航海途中遇到的最危险的事儿，杨建坤描述了去年途径索马里海域的场景。“有一次，我们航经马六甲的时候，两艘海盗的小船一前一后跟踪我们，当时我们的船还在被日本海军护航中，但海盗还是非常的嚣张，因为就算被护航军队制止，只要他们把武器扔到海里，一般海军是不会阻止他们离开的，因为他们本身就是难民，出来做海盗也是为了生计，和我们一样。”“有一次危险情况就是在好望角附近，我们遇到了涌浪和台风的双重夹击，当时我们旁边还有一艘船被大风浪掀翻了，我们的船摇晃得厉害，船长一个手指头也在那次风暴中被移门压断。”

杨建坤内心不是很喜欢这项工作，但是因为这项工作挣钱相对多一些，所以还一直干着。“其实现在也不算多了，陆地的工资也都涨了，像我现在三副远洋一个月一万五，近洋的一万左右，现在内贸新证的是一个月5000。一年到头我就大概结余16万左右。”

海员因级别不同，干的事情都不一样，在船上每个人的分工明确，权责分明。船长是船上说一不二的最高长官，甲板部门包括大副、二副、三副、水头、水手、实习生，机舱部门包括轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工长、机工、电机员、实习生，船上的后勤部门就是大厨和服务生。每次出海，远洋航海的同事都是出生入死的兄弟。杨建坤说同事之间的关系很好，发生冲突的很少，因为公司管理很严格，“有冲突会直接安排公休，回家的”。正如杨建坤所说，大多数选择远洋航海这份工作的人都挺懂得和气生财，所以同事之间闹矛盾的很少。

杨建坤：在船上的时候想回，在家里想上船。

杨建坤每次出海，团队一般都是24人上下浮动，跑国际航线一般都得10来天左右。“我到目前为止在海上呆过最长的时间是15天”。每个在外漂泊的游子都会想家，漂泊在大海之上的男人们肯定也会有情到深处的时候，“如果想家了，资费如果便宜就跟家人多打点电话，如果贵，就多发几条短信”，“但其实每个海员又都有一个心理，在船上的时候想回家，在家里想上船。不知道为什么。”远洋海员对杨建坤最大的影响就是让性格变得孤独了。家人也不支持他干这一行，用杨建坤的话是“没办法，总归要生活，自己家原来条件不好，没钱没关系”。现在他还想通过做海员多挣点钱养家、买房，毕竟自己当爸爸后经济压力就更大了，所以杨建坤还打算干个三五年，“陆地的工资普遍在三五千，一下子到陆地上工作会适应不来”。对于自己未来的生活，杨建坤也盘算过将来转行，到时候或许可以把自己创建的盐城海员网好好运营运营。

海员在船上每天忙完日常的工作后，娱乐的方式并不多。“我们每天忙完工作，一般就是联机打打游戏、打牌、看电影或者去健身房运动运动。”

关于感悟：远看船上像天堂，近看船上像银行。

有海员曾这样形容自己的生活：“远看船上像天堂，近看船上像银行；买了房子住不上，青春撒在轮船上；主机转走了我的青春，锚机抛碎了我的梦想”。海员们除了要面对大海上各种各样的恶劣环境，要忍受想家的煎熬和内心的寂寞，其实折磨海员们的还有很多，比如：船上的淡水和蔬菜有限，口腔溃疡、胃溃疡、肾结石等海员“常见病”也多了；由于常常航行在不同国家之间，常常都在倒时差。

“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿”。

“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿，我们的志向就在远方。我不知道男人这个深重的字眼该如何去定义，或有些人只能是男性，而在我们海员身上，男人确实那么的任重道远，傲立于风雨，沧海桑田。身为海员，或许很多不曾有过期待，但是只要生活中还能有变迁，以及不可知的刺激，我愿踏上怪石嶙峋的山崖，奔赴暗礁满布的海滩......”这是一位海员写的一段感怀文字，以作分享。

郑智化的一首《水手》曾引发过的一场场热情洋溢的“水手梦”“航海梦”，“年少的我喜欢一个人在海边，卷起裤管光着脚丫踩在沙滩上，总是幻想海洋的尽头有另一个世界，总是以为勇敢的水手是真正的男儿……”。当航海成为一种日复一日、年复一年的职业，你还能留存着激动与欣喜吗？80后海员，你的梦想还余几分？