国际劳工组织（ILO）对2023年海员死亡数据的分析显示，迫切需要根据《2006年海事劳工公约》完善相关事故报告体系并采取针对性的安全措施。

分析显示，2023年共有51个国家报告了403例海员死亡案例，这为了解海员面临的风险提供了关键依据。

死亡的首要原因是疾病，占139例，凸显了海事工作中固有的持续性健康风险。常见病因包括心脏病发作、中风等心血管疾病，以及其他非传染性疾病——这些疾病往往因高强度体力劳动、长时间工作、慢性压力以及海上难以获得及时医疗救助而加重。

按年龄与原因划分的海员死亡占比情况/ILO

国际劳工组织分析的主要结论还包括：

◆ 近一半的记录死亡案例发生在普通海员群体中；

◆ 与高级船员相比，普通海员在海上遭遇职业事故的可能性更高；

◆ 近一半的遇难者来自甲板部，但轮机部海员的自杀风险更高；

按部门与原因划分的海员死亡占比情况/ILO

◆ 每5名遇难者中就有4名年龄在30岁及以上；

◆ 散货船、杂货船、集装箱船以及油轮和化学品船合计占所有报告死亡案例的近70%；

各船型的海员死亡数量/ILO

◆ 大多数死亡案例发生在中型和大型船舶上，但船舶尺寸对主要死因无显著影响；

◆ 超过一半的死亡案例发生在船舶航行期间，但职业事故更可能在港口发生。

2022年，国际劳工大会通过了《2006年海事劳工公约》关键修正案，并于2024年末生效。其中一项重要条款规定，所有海员死亡案例均需接受调查、记录，并每年向国际劳工组织报告。

为支持这一要求，2024年开展了一项试验性的全球数据收集工作，这是建立标准化海员死亡数据库的第一步。各国被要求提供2023年的死亡数据，并按死因、船舶详情和海员人口统计信息分类。

此外，91例海上失踪（人员落水）和74例职业事故致死案例合计占所有报告死亡案例的三分之一以上。自杀案例26例，占总数的6.5%，这凸显了许多海员面临的心理健康压力。

另有37例（9%）死亡由其他原因导致，包括自然死亡、酒精相关事件、凶杀以及在岸死亡。报告时，约4%的案例仍在调查中，无法按死因分类。

由于海运业以男性为主，超过95%的遇难者为男性。

此外，据国际劳工组织统计部高级统计师Valentina Stoevska称，要减少海员因职业事故、落水和自杀导致的死亡，需要采取全面、多层次的策略，同时解决人身安全和心理健康问题。这包括更完善的安全措施、预防性医疗保健、定期体检、改善船上医疗设施，以及适合海上生活的健康与福祉计划。