长沙船舶厂年产值破5亿

2016-04-27 08:40 | 长沙晚报 船厂动态


长沙船舶厂船体车间内,焊花飞溅,工人们手拿焊枪等工具抓紧时间进行生产

“想不到一个国企厂长竟然亲自跑订单。”4月中旬的一天,长沙某政府部门刚上班,等候多时的长沙船舶厂厂长王勇就将项目计划书呈了上去,国企掌门人亲自跑订单的诚意,加上企业的实力,让对方的好感度瞬间提升不少。上午10时,刚谈完订单的王勇听说益南高速某段桥梁有钢结构业务,又马不停蹄地赶往现场。

作为一个拥有66年历史的国企,长沙船舶厂有过辉煌的成绩,也出现过资不抵债的局面。但是,通过走技术创新、特色造船、有限多元之路,在近年来全国造船航运市场极度低迷、不少国有船厂破产倒闭的背景下,位居内陆的长沙船舶厂却逆势上扬,船厂2003年产值不到1000万元,到2015年则突破5亿元,今年截至目前,已接下3亿多元的订单,几乎每周都有船舶交付出厂。在去年长沙市国有企业绩效考核中,长沙船舶厂排名第一。

道路曲折

昨日,记者来到位于望城区靖港古镇湘江畔的长沙船舶厂。这个始建于1950年的船厂经历修造小木帆船、水泥船、钢质船等发展阶段,目前已成为湖南省最大的重点船舶生产基地,集造船、大型钢结构制造、码头装卸于一体,规模和设备都堪称国内内河一流。然而,回望历史,长沙船舶厂却走得一路曲折。

1996年,长沙船舶厂被列为长沙市首批改革改制单位,然而因收购方资金链断裂等问题,最终草草收场。2003年,铆工起家的王勇接任长沙船舶厂厂长,可还没带领企业走出困境,2007年滨江新城建设工程启动,位于岳麓区观沙岭的长沙船舶厂面临整体搬迁。

“涉及职工人数多,企业面临经营业务流失,但市政府重点工程肯定得支持,而且这也未尝是坏事啊,企业正好利用这次搬迁重建机会做大做强。”2009年,新的长沙船舶厂在望城靖港动工建设,四年后,曾经的荒滩变成了现代化的新船厂。

新厂建好了,人心稳定了,但仍没有带来直接的经济效益,企业要脱困还得改革。

技术创新

去年6月,东极海运公司定制的“舟山群岛幸福号”由长沙船舶厂交付。今年4月12日,该公司负责人再次来到船厂,又下了一艘船的订单。该负责人介绍,其实他们出门就有不少船厂,之所以不远万里来长沙订船,看中的就是这里的技术,造出的船既快又稳还省油。

“对比舟山的船,我们主打的特色之一就是消波船型。”王勇说,“东海海况复杂,我们经过研究发现东海每个波浪间的间隔在40米左右,受到马来西亚香蕉船启发,在船型设计上做了一定处理。同时,改变以往船型全钢的结构,采用上铝下钢这种更稳定的混合结构,并采用新技术,提升船舶的舒适性、耐用性和高速性。”

“这只是个案,像造船这类传统产业,要发展必须依靠技术创新。”王勇说,船厂承接最多的是技术含量高、附加值高的高速客船和高端公务船。

据了解,2014年,长沙船舶厂在武汉理工大学设立研发中心,专业从事高性能船舶设计研发,在消波船型、薄钢板防变形、船舶内装、钢铝焊接等方面联合攻关,成功解决了技术难点。去年,船厂申报了省级技术中心并获批,这也是湖南省内造船业第一个省级技术中心。下一步,还将申报国家级技术中心。

“通过技术创新,船厂在高速船、高端政府公务船的设计建造方面处于国内领先水平,大连、上海、舟山、三沙都在我这下订单。” 王勇说,“我们生产的高速船舶产品,在东南沿海客运市场占有率达到90%以上。”

特色造船

“企业要改革,应该要做到人无我有,在特色上取胜。”王勇说,“比如造船业,内陆造船厂不可能与沿海大厂比吨位,而要独辟蹊径走特色之路,如造江海里适航的江海直达船、具有抗沉性的客渡船等,以此顺应市场需要。”

“湖南省水域大、湖泊多,在一些小江小河里易发生翻船事故,2014年我们研制出‘不沉船’并被作为标准化客渡船在全省推广。” 王勇说,“这种船几十万元一艘,2015年船厂一次就承接了近300艘标准化客渡船且于当年完成,给企业带来了可观的经济效益。”

在长江经济带国家战略大背景下,湖南航运快速发展。但是,运输诸如烟花之类的出口海外的货物,就得先在湖南装上江轮,抵达上海后再卸货,再换海轮才能远航,中间物流成本和中转时间都过高。

“对此,我们打造了2艘136标箱的江海直达货轮,这也是湖南首次打造江海直达轮。”王勇说,“江海直达,意味着船舶能从江上到海上直接通达,中途不用经过其他港口中转货物,运输成本大幅降低,货物周转效率也可提高20%。现在浏阳烟花坐江海直达轮就能从湘江通达全球,无需中转。”

此外,2015年,“东方之星”号客轮发生江难,在救援中担任主力的“三湘第一捞”500吨级起重船,就是由长沙船舶厂打造,不仅填补了湖南打捞行业的空白,也代表着湖南制造水平。

有限多元

“造船周期性风险大,只有有限多元地发展产业,才能让企业长久发展。”王勇说,通过调研发现,钢结构市场前景广阔,而船厂铆焊技术力量雄厚,于是大力发展钢结构。

“目前接的最大的项目是万家丽快速通道,一个项目就达1.3万吨钢结构,我们仅仅用了8个月时间。”王勇说,“我们担负了万家丽路快速化改造工程项目路面以上分布的火炬路、晚报大道、香樟路、三一大道、远大路等九座主线桥,以及配套衔接10处匝道的大型钢结构件制造任务。其中,最长钢结构件长130米,最高件高25米,整体焊接成型单件最大重量达200吨。”

“小到过街人行天桥,大到高速公路桥梁钢结构,不少是出自长沙船舶厂。在目前的钢结构市场,别人是吃不饱,我们是吃不下。”王勇说,“目前,船厂钢结构在湖南排第一,取得了全国顶级的一级资质,2015年船厂钢结构产量达2万吨,占船厂效益的30%至40%。”

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