根据挪威船级社DNV的最新统计，自去年全球金融危机爆发以来，共有599艘新造船遭撤单，总吨位略低于4,650万dwt。

“这比许多人之前预测的比例要低很多。” DNV高级副总裁Wilhelm Magelssen说。

与6月份的统计相比可知，船东撤单的速度已经减慢。根据DNV的统计，截至6月，共有564艘新造船遭撤单。此外，截止4月，DNV统计到的新造船撤单数量为492艘。“之前，撤单是大家关注的焦点，现在关注度已不如从前。”Magelssen说。

在遭撤单的新造船订单中，干散货船订单占到了2/3，达388艘，合计3,310万dwt。这388份撤销订单在各主要干散货船船型中几乎平均分布。其中，40,000-59,999吨级大灵便型船的订单稍多，有111艘。此外，有63艘油轮（约合850万dwt）与92艘集装箱船（约合380万dwt）遭撤单。

Magelssen还对船东的各种减少运力供给的做法一一做了点评。“就目前而言，要求推迟交船是最主要的做法，因此，我们看到有越来越多的推迟交船。”他说。

由于全世界有太多船东与船厂在谈判修改新船交付日期，因此要准确地评估目前的手持订单情况是非常困难，它每天都在改变。

除撤单与推迟交船外，另一个重要的在任何时候都行之有效的做法是降低航速。“现在，所有船都在一定程度上降低了航速。从操作的角度来看，结果好于预期。”Magelssen说：“降低航速是非常重要的一个做法，并且会越来越重要。当市场恢复时，我们仍会看到很多船东采用这个办法。尽管如此，要缓解运力过剩，最关键的因素还是拆船。”

 

据悉，一艘大灵便型船闲置时的成本平均下来大致为2,000美元/天，而该船在运营时的成本平均为5,500美元/天。

 

撤单数量对比