中远、中海两大航运央企合并后的首份成绩单并不靓丽。作为未来中国远洋海运集团航运资产的主体，中国远洋控股股份有限公司（601919.SH,下称中国远洋）一季度净利润巨亏44.84亿元，低于业内预期。

中国远洋称，巨额亏损主因是资产处置损失和航运市场低迷。财报显示，基于此前的重组合并计划，中国远洋出售了中远散运集团（下称中散集团）、佛罗伦货箱控股有限公司100%股权。在出售上述业务时，中国远洋产生了24.26亿元的处置净损失。

中国远洋财务总监邓黄君表示，公司在进行海外投资时，通常采用外币如美元计价，这在正常情况下，不会存在资产处置损益。但在此次资产出售的过程中，要将外币资产转换为人民币资产，涉及到投资时和折算时货币汇率的不同，因为产生了巨额损失。“但这显然是非经常性损失。” 邓黄君说。

财报显示，如果扣除非经常性损益的话，中国远洋一季度的净利润亏损额减少至21.44亿元。

中国远洋在财报中表示：一季度，干散货航运市场供求失衡局面无实质改善，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均值为358点，同比下跌42%.截至出售中散集团交割日的前两个月（即今年1月和2月），公司干散货航运业务亏损约人民币7.6亿元。与此同时，一季度集装箱运输市场需求持续疲软，总体依然呈现供需失衡态势、市场运价整体呈下滑趋势。

国际干散货运输市场在今年2月份时跌至“冰点”,机构成交记录显示：中散集团的主力船型18万吨海岬型散货船澳大利亚至中国航线的日租金在2月4日已经跌破了2000美元/天，只有去年年底的三分之一。

而在集装箱运输市场，上海航运交易所编制的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）3月平均值为420.3点，仅有去年同期的一半，处于近5年来最低水平。上海航运交易所在《中国出口集装箱运输市场月度报告》中指出，欧洲和美国的经济复苏缓慢、需求低迷，导致中国至欧洲和美国航线的平均舱位利用率只有80%左右，多数航运企业一再推迟运价上涨计划的执行，市场竞争日趋激烈，运价水平一路下滑。

国内另一家集装箱船运营商中海集装箱运输股份有限公司（601866.SH,下称中海集运）也在一季度亏损8.6亿元。基于此前的重组合并计划，中海集运旗下所有的集装箱船都将在今年以租赁形式被划入中国远洋船队内。中远海运集团内部人士向财新记者透露，目前中远海运集团已经完成中远和中海两家公司的人员整合，内部流程也正在整合中。